哪些情况下需要进行盲降

Ⅲ类盲降

Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land)。

Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(see taxi)。

Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。

云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。

最后，佰佰安全网友情提示，盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成，并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。首都机场是国内第一家拥有二类盲降跑道的机场，实施二类盲降应该是从1994年开始。在上世纪90年代末，国内陆续有了上海、成都、西安、乌鲁木齐开始实施低能见度运行，到现在，国内很多机场都已经具备二类盲降运行能力。

盲降是安全的，2012年首都机场就启动过很多次二类盲降，只要机组严格按照标准执行，安全是有保障的。

以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助。接下来，小编要介绍的内容是哪些气象环境会影响航班飞行，欢迎来阅读。

( 责任编辑: 邹兰 )