通常，雷暴天气会出现在夏季。然而，在今年2月我国民航发生的6起运输航空事故症候中，5起是雷击。冬季连续发生飞机遭雷击的事故症候在我国十分罕见，全球气温反常固然是引起这些雷击事件的重要原因，但专家认为如果机组本身对天气有一定的了解，又具有很强的雷击风险防范意识，尤其是了解“雷暴云”让你远离这个航空飞行安全天敌。
谈到雷击，不得不谈到CB，因为CB是飞机遭到雷击的“罪魁祸首”。CB其实是积雨云的简称，英文名为“Cumulonimbus”。由于雷雨产生于CB中，因此通常也把CB称作“雷暴云”。
CB云是一种强烈的不稳定云系，CB中气流的上升和下沉运动都非常强烈，在南方低纬度地区，夏季CB的顶部高度最高可达到17-18公里。CB发展到旺盛阶段，就可能产生雷雨、闪电、强阵风、强颠簸、积冰等严重影响飞行安全的天气，其影响范围可达到CB周围30公里。
CB对飞行安全的危害非比寻常。除了飞机易遭雷击、无线电通讯系统会受到严重干扰外，还可能出现如下情况：云中强烈湍流和阵性垂直气流，引起飞机的强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，飞机的操纵性能恶化；云内温度低于0°C部位出现强烈的飞机积冰；云下阵风和强烈风切变，可造成飞机失速、倾斜、严重偏离下滑道而失事；冰雹和龙卷风对飞机的毁坏以及停场未入库飞机和机场设备的损坏。
在飞行活动中，穿越CB相当危险，一般应采取绕飞或爬升到CB顶部以上通过。其中爬升通过时，由于受到飞机本身性能的限制以及CB发展的不稳定性，应特别注意。
由于CB顶部一般较高，云的上部常有冰晶。冰晶、水滴的破碎以及空气对流等过程，使云中产生电荷。
云中电荷的分布较复杂，但总体而言，云的上部以正电荷为主，下部以负电荷为主。因此，云的上、下部之间形成一个电位差。当电位差达到一定程度后，就会产生放电。这就是我们常见的闪电，闪电的平均电流是3万安培，最大电流可达30万安培。闪电的电压很高，约为1亿至10亿伏特。一个中等强度雷暴的功率可达1000万瓦，相当于一座小型核电站的输出功率。放电过程中，由于闪道中温度骤增，使空气体积急剧膨胀，从而产生冲击波，导致强烈的雷鸣。带有电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间就发生激烈的放电。在雷电放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。这就是人们见到和听到的闪电雷鸣。
当发展旺盛的CB云顶达到10000米时，云中上升、下降气流的垂直速度可达20米／秒至30米／秒，并伴有强烈的乱流。如果飞机不慎进入云中，强烈的气流会造成飞机中度以上颠簸，如果气流极为强烈，甚至可以使飞机的飞行高度在瞬间上升或下降几十米甚至几百米。这时，由于飞机的剧烈震动，飞机上的仪表指示往往滞后，不能准确地反映飞机瞬间的飞行状态，因此飞行员的操作稍有不慎，就会导致飞行事故发生。
当然，对飞机造成最大威胁的还是CB中的雷电。监测发现，当闪电发生时，CB云中的电场强度可达到每米20000伏特以上，可以想象20万安培的电流所形成的一条温度达15000摄氏度至20000摄氏度的狭长区域，无疑是飞机的禁区，飞机一旦进入，轻则无线电罗盘失灵、电源损坏，重则机毁人亡。
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