在早期民航飞机的初始设计阶段，尽管舱内噪声比较严重，但并不影响飞机的安全使用性能，故当时并未引起飞机设计者与制造商们的足够重视。但众多研究结果表明，严重的舱内噪声会影响乘客与飞行员的舒适性，可能使他们产生疲劳、心跳加快、血压升高，并且飞机内部的设备仪器也会因舱内噪声与振动产生失稳和灵敏度减弱等现象。为此，民航客机舱内噪声逐渐成为飞机设计阶段的一项重要指标，且近年来这一趋势逐渐得到加强。
舱内噪声来源
飞机舱内噪声可由各种声源与振源形成，并通过空气传声或结构传声这两种噪声传递路径进入舱内。声源或振源可能来自于机身内部或外部，其分布特性取决于飞机类型。舱内噪声的外部声源主要来自于航空发动机和湍流边界层噪声。发动机噪声包括风扇噪声、喷流噪声、燃烧室噪声、发动机振动辐射的噪声等。同时，各种噪声传递路径，包括空气传声与结构传声。控制飞机噪声的根本途径是发展低噪声飞机，用50年代开始发展起来的涡轮风扇飞机替代涡轮喷气飞机，大约可以降低噪声10分贝以上。
目前经过测量，普通民航客机在平稳飞行时，经济舱靠近机翼(引擎)的位置噪音为 80-90dB;经济舱后排靠近机尾的位置噪音为70-75dB;商务舱噪音为70-80dB。
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( 责任编辑: 孙殿伟 )
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