座椅的减震器的原理

座椅的减震器其结构安装两个大弹簧，通过弹簧拉伸形成一个相对与座椅面向上的支撑力，与座椅面上的承载力平衡。可以通过刻度手轮调节弹簧的预拉伸长度，形成不同的支撑力，满足不同重量人员的乘座需求。当乘座人员根据自己的体重将刻度手轮调到相应的位置后，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时，座椅高度降低或增高，减震器上的大弹簧伸长或减短，加大或减小对座椅面向上的支撑力，起到减震的作用。

其缺点是减震行程范围确定后，减震器在最高跟最底位置时，弹簧长度的变化量是固定的，即对座椅面形成支撑力的变化量是一定的，因而减震的范围是有限的;且相对与不同重量的乘座人员，相同的路况变化对座椅上表面的压力变化是不一样的，导致座椅的振幅也不一样，因而减震效果也不一样，另外这种结构无法调节座椅的高度，需要另外配置一套升降机构;而且弹簧的特性是线性的，能量的吸收率为50%，减震效果比较差。

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( 责任编辑: 吴梦莉 )