飞机事故与天气有关吗

所谓风切变，是指风速和风向突然发生变化，可出现在高空，也可出现在低空。风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气 流。这种猛烈的下冲气流持续时间很短，时速却高达200公里以上。一般飞机都载有多普勒雷达，会显示风切变强度，供飞行员参考。国际机场通常装设低空风切 变预警系统来侦查及预报机场周围的风切变。

飞机飞入对流性云区或热带与寒带气流的交接地带，就进入了颠簸较易发生的地区。颠簸分大气热力颠簸和大气动力颠簸，前者是因空气水平方向温度不均造成的， 后者是因地形起伏或大气中存在中尺度风切变所引起的。飞行员可根据航度报告、飞行记录器所显示的垂直方向加速度变化等来客观判定颠簸等级。另外，飞行员也 可凭借飞行经验，进行主观判定。

飞机飞经冷却云层或云雨区域时，机翼、机尾及螺旋桨或其他部分常会积聚冰晶，这就被称为飞行积冰。而当飞行高度达5000英尺至两万英尺、大气温度在0℃ 至10℃之间时，飞机机体最易遭受结冰。飞机遭遇飞行积冰后，会产生阻力增大等问题，进而危害飞行安全，严重时会导致飞机异常滚转、失控，乃至坠毁。

另外，当前方能见度为400米或跑道视程不小于350米时，着陆最低标准的决断高应不低于30米。自动驾驶下降至决断高度30米处，若飞行员能目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

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( 责任编辑: 邹兰 )