航空救生设备包括哪些

弹射座椅

20世纪40年代初研制成以压缩空气为动力的弹射座椅。第二次世界大战末研制成以火药为动力的弹射座椅。50年代后期研制成以火箭为助推动力的弹射座椅。70年代美国研制成飞行弹射座椅，弹射后可操纵飞行一定的距离，以选择合适的着陆区域。高空飞行中，弹射救生需解决缺氧、低温、低压和高速气流环境下的防护问题。为此出现了一些密闭式救生装置。紧急情况下用火箭将美国航空母舰战斗群海空编队阵容乘员牵引离机并安全降落至地面或水面的航空救生设备称为牵引救生装置。具有构造简单、重量轻、体积小、牵引过载小和稳定性好等优点，适用于轻型军用飞机、直升机和运输机的原型机空中应急救生。据统计，现代军用航空救生的成功率始终在80%上下。提高成功率的困难主要是飞行员不能恰当掌握弹射时间，造成延误弹射。

密闭救生装置

弹射座椅在高空高速条件下弹射时，飞行员将暴露于低压、低温、缺氧和高速气流环境中，可能造成致命的伤害。50年代中期，美、苏等国开展了高速高空弹射救生防护研究，提出了一些密闭式救生方案。实际投入使用的有三种：①米格21战斗机的带离舱盖的半密闭式系统;②B-58和XB-70轰炸机的密闭弹射座椅；③F-111战斗机和B-1轰炸机的分离座舱。这些装置都为飞行员提供了不同程度的防护能力，但也存在构造复杂、低空救生能力差、成本高、重量大等缺点，因而未获广泛应用。

直升机救生设备

直升机的紧急救生设备发展缓慢。过去，直升机空中发生紧急情况，靠自旋下滑缓解事故危险，但效果不佳。武装直升机出现后，救生设备要求更为迫切。70年代中期出现向上牵引救生装置，这是第一种实用型直升机救生设备。

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( 责任编辑: 邹兰 )