事故经过：
2004年2月6日早晨7时13分，交城县交警大队“122”指挥中心接到交城县公安局“110”紧急报警：该事故造成两车相毁，多人伤亡，请速往现场。7时30分，交城县交警大队事故股值班民警迅速赶赴现场，与此同时，交城县“120”急救中心和县公安局“110”指挥中心的有关人员也相继到达事发地点，迅速展开现场勘察和伤员急救。
交城县307国道货车与面包车相撞特大交通事故
现场勘察，金杯面包车上已有7名乘客当场死亡，驾驶员也未能幸免，包括解放牌大卡车司乘人员在内，有12人不同程度受伤。在抢救途中，又有1人因失血过多死亡。在死亡的9人中，有7名男性，两名女性，年龄最大的40岁，最小的仅13岁。除解放牌货车司机受重伤、车主受轻伤外，其余伤亡人员全部是金杯面包车上的司乘人员。
事故现场狼藉一片：金杯面包车顶棚被大货车整块扯掉，车体、车座严重扭曲，车厢内拉运的土豆、小米散落一地，车座上满是血迹。在事发路段，到处散落着皮鞋、棉帽、手套、毛巾、小孩衣服、作业本等物，受伤的乘客不断发出痛苦的呻吟……
在这场突发的灾难中，最凄惨的是在太原服装城做生意的刘和平一家。6日凌晨2时许，他和两个女儿、一个儿子一家四口从临县出发准备返回太原，家中只留下妻子看门。事故中，刘和平当场死亡，一个女儿和年仅17岁的儿子也在睡梦中惨死。大女儿伤势严重，6日晚上9时许在汾阳市人民医院抢救无效死亡。刘和平的亲戚刘贵荣向记者讲述这一惨剧的时候，禁不住老泪纵横。
今年24岁的刘百顺也在太原服装城做生意，6日2时许，他和妻子郝永娥、儿子刘安琪乘坐金杯客车返并。事故中，妻子当场死亡，刘百顺左肩胛骨严重骨折。记者在交城县人民医院采访时，躺在病床上的刘百顺一直处于神情恍惚之中。他年仅8岁的儿子目前还在汾阳市人民医院进行救治，一家3口死的死、伤的伤，幸福美满的小家庭愁云笼罩……事故发生后，交城县人民医院当日值班的医护人员火速赶赴事故现场进行伤员抢救。当日上午8点前，在一阵阵急促的警报声中，交城县“120”救护车分3趟，将受伤人员全部运至县人民医院。几乎与此同时，相隔40公里之外的汾阳市人民医院也已做好准备。
交城县境内发生的这一起特大交通事故，很快惊动省及吕梁地区有关领导。省委常委、省公安厅厅长杨安和，副省长梁滨当日上午就作出指示，并派山西省交警总队宋建华总队长赶赴交城。6日上午，“2•6”特大交通事故调查领导组、善后工作处理组、抢救组很快成立。领导组明确指示，要不惜一切代价进行抢救，尽力将死亡人数降到最低限度。
各项工作有条不紊进行，12名伤者的伤情基本平稳，死者的家属已分别先行领到抚恤金6000元和1000元的拉运费。
伤亡人员全是临县人
这是2004年春运以来，发生在交城县境内的第二起交通事故。第一起交通事故死亡4人。与第一起事故明显不同的是，“2•6”特大交通事故中，伤亡人员全是临县人，而且来自同一个村庄———白文镇窑头村。
“2•6”特大交通事故调查组查明：2月6日2时许，临县东沟峪村驾驶员刘谈平，驾驶山西皇马实业有限公司的金杯面包车(车号为晋AC8965)，拉载白文镇窑头村20名村民，在夜色中驶往太原，所载人数超出核定载客人数9人。一路上，该车经过方山、离石、孝义等5个县、市，行驶近5个小时。6时30分许，行至国道307线交城境内612公里+180米处，与从交城段村出发前往孝义市的解放牌大货车相撞(大货车车号为晋A19466，司机温明明)。吕梁地区公安处处长指出，尽管事故责任初步认定主要在解放牌大货车越过中线行驶，但金杯面包车驾驶员疲劳驾驶的因素也不能排除。据介绍，金杯面包车没有营运证，系白文镇窑头村几户人家集体包租。为了躲避交警部门的沿途检查，该车在暗夜中跑客运，且严重超载。调查组还向记者透露，在已经死亡的金杯面包车司机刘谈平身上，发现了印有“刘谈平，省交通厅科长”字样的工作证。
事后处理：
“2•6”特大交通事故主要责任人温明明(解放牌货车司机)被当地公安机关刑事拘留。
吕梁地区“预防道路交通事故紧急会议”在交城县召开。吕梁地委副书记岳培民、行署副专员丁雪峰神情凝重，全区所属的各县、市公安局长、交警大队长，人人心里都清楚此次会议的分量。
丁雪峰直言不讳：春运以来，吕梁地区已连续发生3起交通事故，16人死于非命，有两起发生在交城。尽管事故发生有多种不可预见的因素，但也说明我们交警部门在管理上存在一定疏漏。如果再发生事故，我们怎么向党和政府交待?怎么向老百姓交待?“2•6”特大交通事故是一个惨痛的教训，交警部门必须进行认真反思，丝毫不能麻痹和松懈，这是对人民的一种负责!
其实是“2•6”特大交通事故责任之外的另一种“责任”的追究。只有后一种责任到位，事故才能逐步减少。
发生在交城县境内的“2•6”特大交通事故，整体情况似乎已经十分明确，然而，记者在采访中了解到的另一情况，不能不写到本文中。
交城县知情者透露，发生“2•6”特大交通事故的路段，位于交城县县城西2公里之处，此处由东向西坡度近30度，所有车辆路过此处时，速度明显加快。在这一近30米的路段内，北侧路面路况一直坑坑洼洼，当地公路部门每年进行维修，但由于该路段行驶的超载车辆太多，路修好又坏，坏了再修，始终得不到有效保养。
“2•6”特大交通事故调查组介绍，在该路段，尽管路面状况差，但并没有“前方路况较差”等提示标牌，未能给过往司机以警示。
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