通常，为了保证音响改装后达到预定的效果，在改装前对汽车做隔音是必要的。那么，汽车隔音需要哪些隔音材料呢？
汽车隔音相信很多朋友都曾听说过，对于那些追求舒适驾乘环境的消费者来说，隔音是有效降低车内噪音的不错选择，那么到底该如何降低汽车噪音？汽车隔音需要哪些隔音材料呢？下面佰佰安全网就来给您介绍一下相关的噪音污染小知识。
汽车噪音的主要来源 
汽车机舱内的噪音，从产生部位来讲大致分4种：
1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。
3.空气噪音。一是噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。
从噪音频段来讲大致分3种：
1）低频噪音：这类噪音因为振动频率较低，通俗来讲声音很低沉，在驾驶中人耳不易察觉，但如果长时间处在低频噪音中，会刺激我们的听觉系统，导致耳鸣/头痛/恶心，甚至影响我们的神经系统，引起焦躁、紧张等负面情绪，这类噪音的来源大都来自底盘和汽车后部，包含我们常说的风噪、路躁。
2）中频噪音：中频噪音和低频噪音的产生原理相似，只不过是因为震动的频率较高，我们的听觉系统更容易发现它们。
中频噪音大都是车身、车门、底盘、轮胎、悬架共同产生的，有时还包括我们的多媒体系统（车内音响在真懂得同时也引起了我们的车门钢板及内饰板的震动）发出的噪音，另外还有一部分来自为我们提供动力的发动机产生。这些中频噪音来自车子的四面八方，它们以低频噪音为背景的烘托，在我们的车内演奏着令人心烦的“交响乐”。
3）高频噪音：顾名思义，因为振动频率高，一般会比较清脆、尖锐、刺耳、明显更易察觉。例如：平时开车速度不高，但在高速公路上有的车子开到120码时，就会有明显的尖锐的风噪（啸叫声），这种高频噪音一般来自天窗、后视镜、板缝隙通过气流时的“口哨声”。
什么是汽车的隔音材料？ 
汽车隔音材料是指针对汽车噪音来设计的材料，主要的汽车隔音材料是丁基橡胶，属于环保的阻尼片，橡塑，EVA/EPDM板材等。
汽车隔音需要哪些隔音材料？ 
隔音减震胶
隔音减震胶是汽车隔音工程的基础，以丁基橡胶为主要成分对汽车钣金起到阻尼减震的作用，可作为全车钣金隔音减震的基础材料。
消音隔热棉
消音隔热棉是一种具有多纤维结构的棉，吸音环保原料，符合汽车内饰国家强制标准的要求，阻燃、防水，适用汽车部件各个部位，在汽车吸音隔热服务中适用范围广，性价比高的一款产品。
引擎盖隔热垫
引擎盖部位专用汽车隔音材料，由多纤维结构的棉+开孔铝箔构成，应对引擎舱的高温，这种隔音材料可以对引擎盖漆面提供一层保护，特别的开孔铝箔设计更阻止了引擎热量的反射，保护引擎舱内各种线材免受高温烘烤，避免提前老化，甚至影响使用寿命和驾驶安全。
汽车密封条
汽车密封条是来自马来西亚进口的环保橡胶材料，良好的回弹性，抗氧化性能，应用在四门门边位置，对车体起到密封作用，对高速风噪敏感，施工方便，汽车密封材料高性价比的最佳选择。
轮弧衬板
轮弧衬板是针对胎噪和路噪的特制产品，这款产品的材质采用缓冲性能好的绒面材质，对沙石路的碎石击打轮弧有缓冲作用，减弱噪音源的同时配合叶子板隔音，阻隔噪音传递渠道。
怎样选择汽车隔音材料？ 
1）止震板
市面上止震材料一般都会选择橡胶或者沥青等石化副产品来生产制造，而为了我们的生命及财产安全，对汽车隔音材料的使用一定要谨慎！杜绝安全隐患！
选择止震材料的三大原则：
1）材料的热稳定性：遇到高温不易变形、不能起火、不能助燃
2）质轻：整车的重量增加当然就是油耗和安全性的下降（车增重必然废油，车增重刹车距离必然变长）
3）耐老化易清理：至少3~5年的使用寿命。易贴合、不会自己脱落，但动手撕和清理起来不能太困难。
4）无异味：如果材料本身有刺激性的异味，会污染车内空气。
所以选择止震胶建议不要选用：沥青材料、可燃助燃材料、密度大分量重的材料；
2）隔音棉（吸音棉）
1）材料阻燃性：遇到高温不能起火、不能助燃
2）质轻：整车的重量增加当然就是油耗和安全性的下降（车增重必然废油，车增重刹车距离必然变长）
3）良好的隔热/防水性能：防止发动机热量传导至发动机盖，减少车漆热老化。防止吸水导致钣金锈蚀。为车体保温，减少车内外的热交换（冬天保温、夏天隔热）
4）无异味：如果材料本身有刺激性的异味，会污染车内空气。
如何解决汽车隔音噪音？ 
治理结构噪声，可应用减振措施以降低介质的共振频点。通过对车体金属板(如车门、地板、行李箱等部位)加装减振产品，使整个车体更加坚固，减低车体的共振频率，同时提高车体金属面板的声耗因数，将振动能转化热能，有效阻隔外来噪声的侵透，从而达到降噪的目的。
消除汽车室内共鸣声主要靠吸音措施。共鸣噪声是通过室内噪声作用与汽车壁板引起反射而形成的。共鸣噪声主要运用吸音产品进行治理，合格的吸音产品里有开口和闭口的吸音腔，可有效吸收和消耗声能，将声波转化成热能。通过应用吸音材料对汽车室内的混响共鸣噪声进行有效的吸收，消除共鸣噪声，从而有效的降噪。
解决空气噪声主要靠密封措施。汽车在高速行驶时，空气与汽车之间将产生很大的运动摩擦，如果车体密封不严的话，高压气体很容易通过缝隙（安装管线的孔洞、锈蚀的空洞、车门的间隙等）穿透进来，产生空气噪声。很多车型的密封性能都不是很好，特别在使用一段时间后车体某些部位如车门、行李箱上的密封胶条老化，使空气噪声尤其明显。应用汽车密封条即可解决上述问题。
密封条主要应用“胶打胶”原理缓解因车身振动造成车门密封边缘与门框金属边的位移间隙问题，填补缝隙，将车门、行李箱盖与车体紧密结合，大大增强汽车的气密性，有效地减少空气噪声进入汽车室内，并有阻隔灰尘、热量的功效。具体实施方案如下:
发动机噪音
发动机噪音是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。
轮胎噪音
胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。轮胎降噪主要以更换静音轮胎实现。目前很多静音轮胎都能直接实现省油，一举两得。
原车底板的缺陷
A.低频噪音、发动机噪音、轮胎噪音通过车地板表现出来具有很强穿透性，是汽车噪音最主要的表现形式，是影响汽车驾驶舒适性的主要原因；
B.震动变形，低频震动具有很强的破坏性，是汽车地板钣金疲劳的主要原因；
C.孔洞漏失，噪音、燥热，尾气及灰尘会通过车地板孔洞涌入驾驶室，增大汽车噪音、空调能耗、恶化车内空气，严重影响汽车驾驶的舒适性；
D.燥热耗能，车底板是发动机热量计排气管热量向驾驶室传导的主要途径，不加控制会大量消耗汽车空调能效。
加装车底盘隔音的作用：
车地板贴上止振胶条和隔音棉，任何震动都将会被有效吸引，大量的热量也会被有效阻隔。车地板的施工是重点解决发动机和路面底盘噪音，不仅高效的隔出低频噪音，同时大量的降低了发动机和排气管热量向驾驶室的传导。
门板隔音
车门板因其结构的特殊性，当车行驶在路上时，车门铁皮会跟着产生共振噪音，风燥，空气噪音也会通过门缝传入车厢内，令驾驶员和乘客感到烦躁，再者车门一般是前声场喇叭安装的地方，没有做隔音的车板就像一个漏风的箱体，容易导致音响音质失真。车门板做了隔音之后噪音和音响音质都能得到很好的改善！
门板隔音时，一般要处理三个部分：挡板内部、外部以及塑料门板。
当然，诸如后备箱、尾箱盖、翼子板、车顶、仪表台、u型曹等其他隔音就是细节方面的问题，这里就不在赘叙了。
汽车隔音需注意什么？ 
汽车噪音施工之后的安全性应该是车主重点考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪声的基础工程，要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险。有些工程只凭“经验堆砌”而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患。
车主最为关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4dB才可以让车主有听觉差异。科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平降低7dB，最高可降低13dB左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有。需要注意的是，普通的分贝仪是无法准确测试车内噪声的，现行业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法来评估效果。
( 作者: 朱文鹏 )
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