4 月 5 日凌晨，长沙西站城际场人声鼎沸、机器轰鸣……中铁二十五局建设者们挑灯夜战，为后期长沙西站联调联试奠定基础。
清明小长假，正值施工建设的黄金季节，长沙西站正式开启对长沙城际铁路长沙西至麓谷站道岔拆除施工。随着现场指挥人员一声令下，在一组组灯光的照射下，200 余名作业人员各司其职，有的用电动螺栓扳手快速卸下扣件、有的搭设走行轨、有的抬运卸下的轨料、有的切割钢轨、有的则准备推运已经组装好的轨排……施工现场号子声、铁锹与石砟叮当的碰撞声此起彼伏，施工现场忙而不乱。
什么是道岔？不同于人们日常驾驶的车辆，火车、高铁是没有方向盘的，它在正线上行驶，如果想要进站停靠，必须通过道岔 “ 拐弯 ” 才能停靠到站台上。据广铁集团长沙指挥部指挥长刘郁龙介绍，此次施工主要对 5 号和 7 号道岔进行拆除，未来将陆续对其余线路进行道岔拆除施工，为后期线路扩建做准备。届时，长沙西站将实现 12 个站台和 22 条股道同时运营。
据该项目负责人介绍，长沙西站道岔拆除，是在营运线路上进行施工，只能利用夜间没有列车通过的 “ 空档期 ” 施工，然而每拆除一组道岔，就包含了至少 10 道工序，在短短 300 分钟的时间内要完成 10 多道工序，就要求不同工序之间 “ 完美衔接 ”。
为确保施工过程安全、质量，广铁集团长沙指挥部紧密结合现场实际，派出多名管理人员和技术人员跟班盯控，强化现场指导，持续加大对参建单位的组织协调和施工质量联控联保力度，为后续施工顺利进行打下坚实基础。
长沙高铁西站是常益长铁路、长赣铁路、长株潭城际在交汇点，并经乌山联络线与石长铁路联通，是国内 “ 八纵八横 ” 高铁网中 “ 厦渝通道 ” 的重要枢纽，建成后，将成为汇集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆 “ 八位一体 ” 的区域性重要综合交通枢纽，可实现旅客多种交通方式无缝衔接，极大提升旅客出行体验。
( 责任编辑: 张奕 )
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