一架载有162人的亚航客机28日从印度尼西亚飞往新加坡途中与地面控制中心失去联系。境外华文媒体表示，航空业今年迎来百年纪念，但航空事故频生。航空业专家指，整体航空安全其实不断提升，但从MH370到亚航QZ8501失踪，均突显客机追踪技术的重要。
东南亚廉航霸主“噩梦”
台湾《联合报》29日文章《东南亚廉航霸主 “最糟的噩梦”》称，最近十年，亚洲航空在各国建立子公司，在多数人负担不起传统航空票价的亚洲开拓廉价航空市场，改变亚洲航空业的风貌。这次8501班机失联，是亚航集团首次重大意外，亚航创办人兼总裁费尔南德斯表示，“这是我最糟的噩梦”。
香港《明报》表示，两大航空公司相继出事，令大马航空业雪上加霜。
印度尼西亚交通部官员说，印度尼西亚亚洲航空QZ8501班机失联前，机师要求爬升以避开暴风云层，是躲避恶劣天候的标准程序。《联合报》援引专家观点说，雷击等恶劣天候造成飞机在巡航高度失事，是相当罕见的情况，但并非不可能，一切要等残骸或黑盒子寻获后才能确定。
误闯雷暴区 不排除劫机
香港《文汇报》29日文章表示，亚航客机突然从雷达上消失，外界猜测四起。航空专家指出事的A320客机设计及技术要求严谨，相信事件涉及人为或恶劣天气，亦不排除可能涉及劫机或恐怖袭击。
QZ8501预定航程约两小时，飞机起飞约一小时后失联。反恐专家李伟形容飞机飞行初段已经失踪，符合劫机的时间条件，他指出劫机者不会在飞机快要降落时才劫机，而且劫机者准备必定充足，所以不能排除这可能性。
主流意见则认为意外与天气有关。中国中央气象台气象学家陈青昊指，事发位置28日早晨天气恶劣，云层发展至3.5万英尺以上，若飞机直接通过云层，内部气流及雷暴与冰雹等均可能破坏飞机结构，“每一步都充满危险”。
航空专家陆昆称飞机原则上不允许直接进入积雨云内部，若机师得悉飞机即将进入雷暴区，程序上一般要求绕过，严重时可能需要折返。分析估计机师发现雷雨区时，飞机与云团已非常接近，不得不改为手动驾驶，其间发生意外。
空难近10年最黑暗 专家倡改善追踪技术
香港《明报》29日文章分析，航空业今年百年纪念，但航空事故频生，马来西亚航空业所受打击最大，马航MH370失踪至今下落未明，马航MH17客机7月又在乌克兰被击落，全年空难死亡人数恐超过900，高于过去10年平均数。航空业专家指今年情况特殊，整体航空安全其实不断提升，但从MH370到亚航QZ8501失踪，均突显客机追踪技术的重要。
文章表示，除了航空事故，乘客闹事亦成航空安全隐患。今年发生多宗因乘客闹事致客机延误甚至折返的风波，IATA在今年6月的年会上呼吁对“航机愈来愈多的不守规矩行为及捣乱行为”采取行动。IATA称，自2007年起，接获航空公司关于乘客不守规矩的报告一直上升，去年初步数据显示有超过8000宗乘客捣乱事件，除了打斗或袭击机组人员等严重事故，还包括违反禁烟规定或拒绝扣安全带等。
各国支援搜救
澳门《新华澳报》表示，飞机失联附近区域的周边国家已经加紧了搜救力度。
新加坡《联合早报》29日报道称，客机失联后跨国搜寻行动迅速启动。由于事故发生在印度尼西亚领空，搜寻行动由印度尼西亚主导，新加坡、马国和澳大利亚将援助。
香港《南华早报》中文网29日报道称，不少人将对亚航QZ8501的搜救与对马航MH370的搜救联系起来，但美联社引述航空专家和美国空军前飞行员John Nance称，对两架失联客机的搜救并不相同，因为QZ8501的失联位置在爪哇海上，这片海域的水比较浅，外界也比较了解其水文状况，相信对QZ8501的搜救会比对MH370的容易一些。
香港《新报》表示，以今次亚航为例，若证实客机只是失事并坠于海中，该区海水温度较高，很可能仍有乘客生存，若能火速展开救援，或可救回不少生命。但客机没有良好定位设施，要用目测搜救，事倍而功半，若是重蹈马航覆辙，则乘客家属受尽创伤煎熬，耗费大量资源客机仍然下落成谜，对航空业是不利的。
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