台湾复兴航空6个月两次空难，三年利润不够赔

马来西亚航空公司在2014年8月28日公布的财报显示，受MH370航班失联事件影响，该公司在2014年第二季度净亏损3.07亿马币(约合9760万美元)。加上第一季度净亏损的4.43亿马币(约合1.4亿美元)，马航在2014年上半年总计亏损7.5亿马币(约合2.38亿美元)，这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。在MH370失联事件发生后，马航第二季度的收入同比下降5%，而同期的支出却增加2%。

再来看看亚航事件。2014年12月28日7时17分，亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。12月29日，受失联客机影响亚洲航空及亚航X股价双双大跌，亚洲航空跌幅更创三年来最低，一天内亚洲航空及亚航X市值分别蒸发74亿及14亿马币。亚航事故后，丰隆研究立刻下调亚洲航空评级。丰隆研究报告指出，亚航这次空难将重度打击区域内航空业投资者，2015年航空旅行需求也会因此次事件而受到阻挠。

有了这几次前车之鉴，复兴航空在事故发生后迅速做出反应。2015年2月4日下午，复兴航空执行长陈欣德率复航高层召开记者会，会前所有干部鞠躬道歉。陈欣德说，深深感到抱歉，致上十二万分歉意，复兴航空已开始安排专人发放紧急慰问金，每位新台币20万元(含两位地面伤者)，截至5日上午10时，已发放9位，发放工作陆续进行中。

事故或致复兴航空失去主要利润支撑

位于中华航空、长荣航空之后排名第三的台湾地区航空公司复兴航空有着悠久历史。1951年，复兴航空创立，也是台湾地区第一家民营航空。2011年11月1日正式挂牌上市，成为台湾地区第三家上市的航空公司。陈欣德一向看重中国大陆市场，在2006年，他还向台湾当局提议须尽速开放两岸直航，否则会坐失商机。随后，2006年9月台湾开放两岸紧急医疗包机业务后，复兴航空就与国际SOS公司合作，展开两岸紧急医疗包机的业务，并提供一部分医疗转送服务。在2014年公布的复兴航空国际线航点一览表中，复兴航空33个航线中，大陆占了14个。

如此重视大陆市场的原因其实很简单，就是为了利润。2014年，台湾地区领导人马英九在一次国民党中常会中就曾指出，台湾与大陆间的航线，远远超过台湾地区的国际航线，如果航空公司不飞大陆航线，不可能靠国际航线生存下去。2015年元旦，台湾地区开放离岛为大陆游客提供落地签的便利，到金门的大陆游客可以直接飞往台湾，此举旨在吸引更多大陆游客赴台旅游，为经营台湾至金门航线的公司提供更多客源。

“春节期间本应该是航空公司大赚一笔的好机会，但这次空难却给整个台湾地区航空业浇下一盆冷水。”在一个国内空乘人员为主的微信群里，大家讨论道。而台湾《旺报》5日发表文章称，面对两岸持续的空运，饱和的天空除了优化航路之外，飞行安全也面临更大挑战。

据不完全统计，复兴航空自1995年起，发生过14起飞行事故，其中涉及ATR-72机型的有8起，共造成55人罹难。其中，距离本次空难最近的就是2014年7月23日19时，复兴航空一架ATR-72客机从高雄飞往澎湖马公机场时，因台风麦德姆造成飞机降落不顺利，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。

当时复兴航空给每位罹难者的家属发放慰问金新台币20万元及伤葬费新台币80万元，而赔偿金部分虽然复兴航空并未对外公布，但是比照当时台湾地区“民航局”的规定，每位空难罹难者最低每人赔偿约700万元新台币，按照48人计，每位赔偿800万元左右，共计3.84亿新台币。如此推算赔付标准，此次空难，按目前32位罹难者计算，赔偿总额约为2.56亿新台币，也就是说最近这两次空难起码要赔付6.4亿新台币。

查阅复兴公司发布的财务数据显示，复兴公司2014年前三季度、2013年全年和2012年全年的净利润分别为2.9亿、1.33亿及1.61亿新台币，加起来只有5.84亿新台币，此利润总额还不抵最近两次事故的赔偿总额。

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