2月14日，快的打车与滴滴打车选在这么浪漫的一天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。这意味着，合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。
两强联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。两位联合CEO也特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。“两DI”合并，意味着什么?首先，这意味着作为打车族的你，在不久的将来，清早出门或许不用再为是用嘀嘀打车还是用快的打车而选择疑难。赵小姐就是这么一位觉得合并不错的用户：
赵小姐：现在我滴滴快的都会用，用滴滴打不上了，我就用快的，反正两个都会用，或者我哪个券多，就用哪个，然后但是他俩合并之后，我的券也合并了，我也不用选了，反正我就这一个了，这对我来说我就方便很多了，我不用再换一个APP，然后再去找了。
这可能还意味着，打车软件的烧钱大战，从此成为历史。为什么?因为根据易观国际数据显示，截至2014年12月，快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%。如果合并，一个占据市场份额九成以上的巨无霸，即使还愿烧钱，可是恐怕已经无人来战。而这在目前补贴的主要对象，出租车司机师傅看来，就有点喜忧参半了：
记者：合并之后没有补贴了，你还用这个软件么?
师傅：那没有的话，你就用的很少了，那就没大意义了呀。
记者：如果他俩要合并了，你觉得对你会不会有影响?
师傅：只能说，它如果说要合并的话，我们只能说再看看，再考虑考虑嘛。
记者：就这两个软件，它要合并了，这种补贴是不是就会没有了?
师傅：它这个补贴迟早是没的，你别担心了。它今年的补贴跟去年已经差多了。如果他俩合并了，最起码只要带一个软件了。
而这样一家巨无霸打车软件公司，也让不少习惯了在家等司机的手机打车族有些担心。都说店大欺客，回头人俩兄弟握手言和了，消费者是不是就被吃定了呢?
消费者：如果是合并以后，他们如果正式形成那种垄断，会不会那个服务包括这个优惠政策上边方面有影响，毕竟是一家独大以后，然后总是消费者是弱势群体嘛。
但不管出租车司机怎么想，消费者有怎样的担心。强强联手，结束烧钱，在互联网行业观察员鲁振旺看来，是滴滴快的双方，尤其是双方的投资方乐于见到的：
鲁振旺：老是挣的钱都给司机，其实司机是挣到钱了，但是它本身其实很难去发展。拉新用户的阶段已经过去了，基本上该装的司机也都装了，所以说现在这个阶段，假如两家合并的话，至少是在盈亏上可以有一个更长远的规划，可以减少恶意竞争的这种消耗的成本。
( 责任编辑: 黄淑蓉 )
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