盘点捷安特创立以来的公路车

TCR中间的C指的是压缩，捷安特是第一家大规模量产铝合金压缩公路车架的厂商，打破了欧美厂家水平上管车架一统天下的局面。在铝合金时代，压缩车架对骑行者身材有更宽广的适应性，S、M、L、XL等几个型号就能基本满足各种身高的人。在性能方面，压缩车架强度高，发力直接也是明显的优势。捷安特在90年代赞助了ONCE车队，正式开启了他们在公路车领域的辉煌，后面也推出越来越多的公路产品，其中不乏经典。

捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主，压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。当时ONCE车队主将甚至使用650C轮径轮组出战环法自行车赛，因为压缩架和小轮径的搭配可以带来强劲的爬坡和加速性能。

除了TCR，ONCE车队还会使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路车领域的旗舰，车架由碳纤维制作，所以重量比TCR还要轻。没有前后三角的车架看起来有一定的空气动力学性能，所以当时经常会改装为TT车使用，把弯把换为TT把，但由于当时碳纤维水平的限制，MCR车架刚性并不强。

除了两款当家车架，捷安特90年代的高性能公路车还有CFR系列。虽然外观看来很像古典的钢架公路车，但是CFR是捷安特较为先驱的碳纤维车型，车架采用了碳纤维车管和套管焊接的工艺，而前叉就直接使用碳纤维制作，这种设计在欧美品牌中也很常见。套件方面使用SHIMANO的产品，根据捷安特98年的产品册，当时的SHIAMNO UT套件已经进入18速时代。

在三款高端公路车之后，捷安特早期在竞技级别还有入门级别的R系列公路车，车架几何上与CFR很相似，也有使用小角度的头管和立管。不过R系列车架使用的铝合金材质，也无需套管，直接焊接(早期的铝合金车架也需借助钢的套管进行焊接)，在重量上较CFR重1kg左右，而且变速也无缘一体式手变，而使用梁变。

时间往后推移，在入门级公路车方面捷安特推出了OCR系列，同样采用铝合金材质打造，但梁变在这个级别里也逐渐消失。OCR这个名字被一直沿用至今，只是车型配置变得越来越高，而R系列就在弯把公路系列里消失了。