飞机迫降
小编了解到，飞机迫降的时候要脱鞋是因为飞机在逼降时难免会产生振荡摇晃，当双脚离地时，鞋子容易松脱（尤其是女士的高跟鞋），飞在半空的鞋子不但容易伤人，而且可能会撞破飞机的窗玻璃。 袜子也要脱的，主要女性的尼龙丝袜容易着火，不但会烧伤自己，还带来整个机舱注重危险。
另外，在飞机紧急迫降时要求乘客把鞋子、首饰、丝袜等脱下来，这样全身的负重少，便于逃生。丝袜等尼龙制品遇火会立即粘附到人的皮肤上，会造成严重的烧伤，有些鞋上面的尼龙更是这样。还有一点，充气式滑梯是从飞机的前后向地面滑出，鞋子上一些锋利的物品会使滑梯被划破。
最后，佰佰安全网友情提示，飞机紧急迫降的时候，乘客的正确保护自己的姿势是将你的脚和膝盖併拢，双脚牢牢地放在地板上，或者手臂环抱于膝下，避免小腿和大腿受伤。乘客可以尽可能地往前弯曲，并将头靠在前座座椅上，并把手放在后脑勺上。手掌交叠、手指不要扣住，手肘塞在两侧，头尽可能地低于座椅。这个姿势可以避免手臂被甩开造成手指受伤，也可以保护头部被移动的物件砸到。
佰佰安全网小编了解到，这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。
1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
不过，相关人士称，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
佰佰安全网小编了解到，飞机迫降正确保护姿势是将你的脚和膝盖併拢，双脚牢牢地放在地板上，或者手臂环抱于膝下，避免小腿和大腿受伤。乘客可以尽可能地往前弯曲，并将头靠在前座座椅上，并把手放在后脑勺上。手掌交叠、手指不要扣住，手肘塞在两侧，头尽可能地低于座椅。这个姿势可以避免手臂被甩开造成手指受伤，也可以保护头部被移动的物件砸到。
那么，飞机紧急迫降的程序是怎么样的呢？
决断过程
由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。
当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工进行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使用紧急呼叫，B767、B757使用 “ALERT CALL”，B737可使用内话系统呼叫乘务长。)
1、听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机组人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作。
2、了解飞机迫降正确姿势
在迫降前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤(如图)。
注意：身材肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。
3、学会系解安全带
在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。另外，系安全带也是非常重要的，因为安全带是在此时最能给你提供必要的保护，但保护的程度则取决其松紧度。有些人仅仅是将其简单扣上了事，如此草率的系安全带会让其保护作用大大削弱。通过计算得出，安全带每放松半英寸，其保护对象就会多承受3g的过载。另外，安全带滑动滚轴的设计会让它自行松动，所以在迫降过程中要有意识的多勒紧几次。
1、应急出口
一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标准，而且每个应急出口出都有应急滑梯和应急绳索。
2、应急滑梯
一般有尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯字样，使用时只要把”滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀。
3、救生艇
当飞机迫降在水面时，应急脱离飞机时可以用救生艇。平时救生艇不充气，需要时可以立即取出充气使用。现代客机所携带的救生艇数量根据飞机载客量而定。当飞机迫降在水面时，应急滑梯可以作为救生艇使用。
4、救生衣
放在每个旅客的座椅下，救生衣上面有使用说明，乘务员也会做好示范。注意：不要在出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。
佰佰安全网小编了解到，陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
但是，就最近马航事件，很多人问，水应该比较温和，按理说迫降在水面上生还率比较高吧? 很不幸，其实不然。飞机在水面迫降普遍比陆地迫降危险。原因如下：
1、 水面降落对飞行员的挑战比陆地大的多。水面不像路面是平静的，抛除水面有起伏之外，水流也是不可预测的。地面上你看到上坡可以适当调整飞机角度，水面上浪花随时在变，如果一旦飞机的机头或者机翼先碰到水面的话，飞机很容易翻过去。飞机必须要保证以绝对完美的角度滑进水中才有可能争取到短暂的漂浮时间。正是因为这个原因，当年美国哈德森河上的平安降落才会称之为奇迹。
