2015年7月8日，滴滴快的公司宣布已经完成了20亿美元的融资。这已经成就了中国移动互联网领域最大规模的融资，而且这轮融资完成后意味着，滴滴快的公司将拥有超过35亿美元的现金储备。
于是在这一融资确定之后，滴滴快的公司总裁柳青被媒体反复追问的一个问题是，滴滴快的账面上这35亿现金到底要怎么花?
进一步投入补贴大战
从之前的融资数额来看，滴滴快的并不缺钱。毕竟，滴滴快的合并之前，滴滴先宣布获得7亿美元的D轮融资，随后不久，快的也宣布获得了6亿美元的融资。
事实上，在正式推出快车业务之前的今年4月底，滴滴快的都没有表示有融资的需求。
当时柳青在接受媒体采访时表示，“新闻上大家都可以看到，我们两边各融了多少钱大家都是知道的。是不是继续融资还是一个问号，我们要看花不花得出去，不差钱。但是有一些投资人我们会吸收，目的不是为了融资，而是为了战略上的配合。”
但推出与Uber的人民优步业务直接竞争的快车业务之后，滴滴的烧钱需求被迅速放大。
而这一次，柳青也坦言之所以做这个融资，最朴素的想法是我们现在在做的这件事情是需要有资本投入的。
只不过，柳青本人并不愿意过多地去谈未来在补贴上的进一步投入。“这个资本投入不是说在补贴上的投入，而是在技术上的投入，产品上的投入，大数据的投入，以及市场方面的投入。”
而滴滴方面对于这次融资的用途给出的官方表述是，滴滴快的本轮融资资金将用于巩固公司现有市场领导地位、进一步拓展和做深国内市场和新业务，以及用于公司平台技术升级、大数据的研发、运营和提升用户体验效率等，将致力于建设一个综合性的交通生态系统，在物流、保险和金融等汽车服务，以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。
对于是否将这笔融资用于新一轮补贴，柳青给出的回答是，“规模是有效益的，当规模足够大的时候，司机不一定靠补贴生存的。当一天司机只能接到一个订单，他完全靠补贴，今天我们平台上能够给司机足够多的订单，所以补贴成本是相对低的。但是有了这笔钱以后，就算我需要大规模的补贴也是可以的。一个是保持纪律性，一个是保持灵活度。”
做一站式移动出行平台
滴滴快的CEO程维曾公开表示，滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。其中出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营，而代驾和公交业务为滴滴快的正在推进的新业务，预计相当一部分融资将用于此新业务的拓展。
此外，记者还了解到，滴滴目前在内部测试一个“合乘拼车”系统。未来，该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。
据了解，通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为独立的可售资源。与此同时，司机也将在同一时间内获得更多的收入，乘客则可以享受到动态的合乘车费折扣。
而这背后，今年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。
在柳青看来，做多元化的出行平台是滴滴快的跟其他竞争对手在竞争策略上最大的区别。“中国用户的需求是非常多元的，今天可以坐地铁明天可以坐专车，而司机也是可以共享的资源，这是一个非常强有力的竞争优势，而且不好模仿。”
“今天在(个人移动出行的)各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台目前除了滴滴快的没有人能做这个事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平台的底气的，而底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青解释道。
在此之前，滴滴被传将参与到东南亚第一打车应用grabtaxi发起的新一轮融资中。
但滴滴方面这一次并没有就这笔投资给出明确回复，只是强调这笔融资最主要就是服务于中国市场。“国际化探索方面，我们首先在技术人才方面，目前更多是公司的战略人才思考。”
目前，滴滴快的每天的专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%，以此看来，本次滴滴快的的巨额融资将给“互联网+交通”这个行业带来冲击。
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