在为期4天的五一小长假刺激下，全国铁路5月1日发送旅客1724.3万人次，创造了铁路单日旅客发送量历史新高。但同样在这一天，部分持有车票的旅客却没能踏上火车。
5月1日，在淄博站和南京站，不少提前购买了车票的旅客无法登上火车。列车工作人员对此解释，由于很多短途乘客及无票乘客上车后补票延长乘车目的地，导致列车百分之百超载，无法容纳更多旅客，不得不拒绝已购票旅客上车。
铁路超载不是第一次发生。今年清明小长假期间，一趟黄山开往南京的G7192次“复兴号”列车，就因超载在桐庐站停留了1个多小时；去年国庆期间也发生过复兴号因超员而停车的事件。
从去年国庆到今年清明，小长假期间屡次出现“买短乘长”导致列车超员的情况。铁路部门本应注意到这一现象并及时提出改进措施，但遗憾的是，今年五一小长假再次出现相同情况。
铁路并非无法应对大客流，春运旅客发送量超4亿人次，远超小长假。春运之所以能平稳渡过，与铁路部门提前做周密准备不无关系。但对于小长假可预见的客流高峰，铁路部门却仍缺乏更完善的预案。
那么买短乘长导致已购票旅客无法上车，是谁的错？
很显然，提前购买了车票的旅客希望准时上车，没有任何问题；在车上通过补票延长乘车行程的乘客，也是遵照了铁路部门现行的规定。乘客购买了车票，就相当于和铁路总公司签订了一份运输合同，铁路部门理应按照约定将乘客准时送往目的地。
目前“买短乘长”导致超载，正常购票乘客却不能如期上车，显然违背了契约。而铁路部门对未上车的旅客仅仅是车票全额退款，乘客提前安排好的行程、酒店可能带来的损失却得不到任何补偿，于情于理也欠妥当。
同样是交通出行，由于航空公司责任导致旅客无法乘机，除了退票，旅客还能享受到现金赔偿、优先改签、免费食宿等补偿。相比之下，铁路行业的退票服务理念仍有待提升。
有舆论认为，“买短乘长”导致老实人吃亏，“一坐到底”的行为甚于霸座。
一方面，我们可以呼吁大家更自觉的遵守乘车秩序，为他人着想。同时，对于无票拒不下车的乘客，也不能任其行事。就像霸座行为一样，除了舆论谴责，相应的行政法规迅速出台，推动了问题的实质性解决。
但另一方面，作为运客量如此庞大的铁路系统，仅依靠乘客自觉来维护客运顺畅进行显然是不够的，最终还需要铁路系统自身提升管理效能。
说到底，“买短乘长”造成列车超载，是乘客实际乘车信息与铁路票务信息的不对等。甚至连列车长都不知道该给多少人补票。解决办法不是没有，比如可以在补票系统中加入限制，通过大数据或者相应的智能程序的计算，来确定允许补票的人数，一定程度上可以避免超载。
中国铁路正在快速发展，去年铁路固定资产投资超过了8000亿，铁路网越来越密集，高铁里程即将突破3万公里，动车组开行的范围越来越大。但铁路的发展不只是硬件设施的提升，大数据、信息技术等能切实解决问题的软性能力也是铁路发展重要的组成部分。
佰佰安全网：铁路要真正的市场化，就不能只是聚焦于公司结构和资本层面的改变，更是要在服务、技术等方面，全方位地与市场接轨。
( 责任编辑: 赵秀颖 )
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