重大突破
5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，填补了航空与高铁客运之间的旅行速度空白。
国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署。
该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施。
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。
车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。
解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；
突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；
研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；
攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。
牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。
运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。
据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。
通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。
“目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。”
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。
目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间，或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。
按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。
“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁介绍。
同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。
它可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。
牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。
与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。
据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。
同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。
按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
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( 责任编辑: 武伟伟 )
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