9月25日，北京大兴国际机场正式投运。
北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，从高空俯瞰，北京大兴国际机场宛若展翅的凤凰。该机场距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里。
机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，占地27平方公里，年货邮量设计为200万吨，年旅客量为7200万人次。远期到2040年，将共达到7条跑道，占地68平方公里，年货邮量为400万吨，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。
记者了解到，截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场。
那么北京大兴国际机场的乘机体验到底如何？记者带你实地了解。
2019年9月25日，北京，几名记者匆匆走过北京大兴国际机场候机厅。
零距离换乘
北京大兴国际机场的旅客航站楼建筑面积70万平方米，采用了功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计。航站楼共7层，地上5层，主要为旅客进出港、候机及中转使用；地下2层，分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。
其中，五层主要是陆侧的餐饮区域，供旅客休息和话别；四层的主要功能是国内和国际值机区、国际联检区，国际旅客在本层通过边检、安检后进入三层的国际候机区域；三层的主要功能是高端旅客乘机手续办理、国内安检区域，国内旅客在本层经过安检后进入二层的国内进、出港混合候机区；二层陆侧的主要功能是国内旅客行李提取；一层陆侧的主要功能是国际旅客行李提取。同时，一、二两层作为步行通道连接着停车楼及综合服务楼等其他功能区域。
地下二层和地下一层分别是轨道站台和站厅功能，进出港旅客可以通过扶梯和直梯直接到达四层。
此外，去往航站楼还有多种综合交通形式可以选择，高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际铁路、地铁大兴机场线、廊涿城际与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接至航站楼的出港大厅，实现真正意义的“零距离换乘”。
目前，大兴机场的空轨联运产品已推出，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行，19分钟后便可抵达大兴机场，比开车走高速公路节省约40分钟时间。此外，大兴机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。
航站楼中心到最远登机口步行8分钟可达
大兴机场航站楼采用五指廊放射构型，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行约8分钟即可到达。航站楼内部采用“二元式布局”，即国内分东西两区运行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往该航司所在的候机区，不走冤枉路，进一步缩短了步行距离。其中，南航、东航作为大兴国际机场的主基地航空公司，分别位于航站楼的西、东两侧运行。
北京大兴国际机场采用国内混流、国际分流、集中中转的形式。大兴机场航站楼采用国内旅客进出港混流的设计，这样无论是出发的旅客还是到达的旅客，候机还是抵达，都能同步享受到商业资源和公共服务设施资源，到达旅客可以共享出发的餐饮商业区。
值得注意的是，北京大兴国际机场四项主要中转时间居于世界前列。
对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。
据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
麦当劳餐厅已开业
首航之际，北京大兴国际机场的航站楼内已有多家大品牌落地。
餐饮方面，位于国内到达层二层17号门的麦当劳餐厅于首航当日正式开业。餐厅占地逾250平方米，配备麦咖啡和86个用餐位，9月30日起将全天24小时服务顾客。作为机场内首家西式快餐店，餐厅此前已在试营业期间为机场提供后勤保障。预计今年10月底，麦当劳将在国际出发层开设第二家餐厅。
外币兑换服务方面，携程首个在北京机场的自营门店在北京大兴国际机场落地，提供外币兑换服务，门店坐落于机场到达口，预计于十月底正式运营。除了开启外币兑换服务，携程计划还将为大兴机场运营管理提供大数据支持，具体到外汇方面，会通过挖掘换汇数据，对可能的大流量进行预警。
值机现场，乘客可以刷脸登机。
快速值机黑科技
澎湃新闻记者于首航当日体验了南航的值机过程。
记者在航前通过南航微信公众号便可办理值机手续。若没有托运行李，可以直接拿身份证过安检，实现“一证通关”。在值机现场，南航智能机器人“小南”为旅客提供7*24小时全方位咨询服务，除航班动态等外，还提供大兴机场的定位、值机区域位置、机场大巴以及机场内部分位置的导航服务。
南航在大兴机场配备了30台自助值机设备，提供提供9种语言、登机牌办理、电子二维码发送、休息室准入券购买等多种综合服务。
78台自助行李托运设备，为旅客提供9种语言，以及电子行李牌识别、多件行李自助托运、逾重行李收费、免费行李额合并计重、预付费行李托运等多种服务。特别值得一提的是，南航在大兴机场的所有托运行李传送带设计均采用地面高度，免去搬运行李上传送带的麻烦。
安检进入“刷脸时代”
在安检和登机阶段，传送带下方的安检筐比之前首都机场的大很多，放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程大概只需要3分钟左右。记者了解到，未来，大兴机场安检进入“刷脸时代”，旅客不用出示任何证件和纸质登机牌或者电子登机牌，刷脸即可实现登机。南航还与大兴机场合作，全面升级登机口装置，旅客在办理值机手续的同时，自动完成身份信息和人脸信息的匹配，到达和通过登机口时，无需出再次示证件和登机牌，“刷脸”即可完成身份识别。
在行李和货物运输保障方面，南航旅客可随时掌握托运行李和货物运输状态。通过扫描登机牌上的二维码，就可获取托运行李信息。
此外，南航还有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务，购买南航联程机票在大兴机场中转的旅客，未来将无需提取行李，可直接换乘下一个航班，实现高效、便捷的中转服务体验。电子行李牌推出后，旅客还能在家直接办理托运。
候机大厅。
空中时间相比首都机场短10-20分钟
得益于北京大兴国际机场独特的地理位置和空域结构，从大兴机场飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。
同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。
此外，三纵一横的跑道布局，使得飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都最短，最大程度减少旅客等待时间。
首件进港行李可在13 分钟内到达
北京大兴国际机场采用了国产化行李处理系统，这也是国内此等规模的机场首次使用该系统。
行李传输模式也进行了创新，出港行李设计为两级分拣，提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230 米，进港行李平均运送距离为550 米，首件进港行李可在13 分钟内到达，避免旅客长时间等待行李。行李传送效率优于同等规模机场。
“无柱感”与庭院设计
北京大兴国际机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。
值得注意的是，在航站楼五个指廊的尽端，分别设有5个庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园，在平面水平方向上呈轴线对称，为旅客提供放松的候机环境和绿色的活动空间，营造出极具中国传统文化内涵的花园空间。
无障碍设施样板
北京大兴国际机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。
从残障人士抵达大兴机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置了连续性的盲道。
机场的无障碍系统是非常庞大的一个体系，涵盖进港道路、交通、航站楼、卫生间、电梯、值机柜台、候机、登机、安检、离港等各个环节。以卫生间为例，大兴机场每个公共卫生间均配有一个无障碍通用卫生间，无障碍卫生间面积不低于6平米，内部除配置常规的坐便、手盆、小便斗外，抓杆的设计充分考虑人体工程学及残障群体的使用习惯，严格控制抓杆的位置及尺寸，还采用了C型抓杆等一些新的抓杆形式。
为了方便带小孩的旅客使用，无障碍通用卫生间内部还配置了婴儿挂斗及打理台；紧急呼叫按钮结合洁具位置设置高低位按钮，外部的自动平移门也设置了紧急情况下的顶部观察窗和传声百叶，保证在紧急情况下内部的使用人员能够及时得到救助。
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( 责任编辑: 武伟伟 )
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