女大学生坐黑车频繁失联，我们该如何看待黑车?

近日，接连发生两起和黑车有关的恶劣刑事案件。先是重庆少女因“搭错车”被杀害，后是女大学生搭黑车遭男子囚禁性虐。因此，很多人质疑黑车的安全性，但也有人认为只是个案，那究竟怎么看?

一、“黑车更危险”这个普遍认识应该怎么看?

1、数据无法支撑黑车比正规出租更不安全(主要指刑事案件方面)的结论

黑车不安全，尤其对独行女性不安全，这是很多人的惯常认识，也是媒体的报道内容，更是官方治理黑车的依据之一。但是，我们没有找到任何一个从总体数据上进行的调查，可以得出“黑车比正规出租车更不安全”这个结论。大家在谈黑车的风险性(主要指针对乘客的刑事犯罪方面)时，都是以个案举例，尤其是在某一起恶劣的涉黑车司机犯罪发生时，或者是接连几起(比如最近的“搭错车分尸”和“搭黑车被性虐”)发生时，这种认识更广为传播。

但是，黑车从数量上看是一个庞大的存在，北京和上海就被认为各有10万辆黑车，而每天各种不同的刑事案件也都在上演。发生由黑车司机导致的刑事案件，是否一定证明这是一个高危群体，是需要总体数据支撑的，而不是个案。如果论个案，正规出租车司机的涉刑事案件同样可以搜到不少。

上海因为黑车泛滥引发高频率的钓鱼执法

2012年，浙江就破获一个出租车司机犯罪团伙。最为典型的是大家熟知的“冷漠的哥”李文凯的案子。河南人李文凯在温州开正规出租车，15岁的安徽籍女乘客小薇坐上了他的车，在车上，小薇遭到了李文凯堂兄李文臣的强奸，李文凯视而不见。之所以这样，是因为李文凯本人就曾在温州市龙湾区和瓯海区，先后3次强奸女乘客。而温州警方透露，近些年来，在出租车上侵害乘客的案例共有150起，包括强奸、抢劫等各种行为。

但是，我们也无法得出一个出租车更危险的结论。理由都是一样的：比较出租车和黑车的安全性(主要指针对乘客的刑事犯罪方面)，其一，需要总体数据而非个案，其二，需要对比数据。没有这样的数据，我们就不能草率地得出“黑车更危险”这样的结论。

2、黑车的安全性也不该拿来和出租车比，而应和“乘客当时能选择的其他方式”比

很多人拿出租车的安全性和黑车比，似乎是在说，这是一个可以选择的问题。但一个现实的问题是，黑车又脏又破，如果可以选出租而偏要坐黑车，一定不是一种普遍情况。对于这个问题的误解，还体现在价格上。很多媒体以及官方说，黑车运营成本低(不用交份子钱，只交了强制险)，所以要的价格也低。实际上，稍有生活经验的人都知道，黑车的要价是比正规出租高的。之所以要的高，有风险问题(被运管所抓，罚款数额巨大，还会被钓鱼)，也有成本问题(不能在街上扫活，回程空驶，实际上要的是往返价)，更有供需关系在：你是因为坐不到出租，才来坐我的黑车。

所以，拿黑车的安全性和正规出租车比，是无法面对这个复杂的世界的，应该和“不坐黑车，当时能选择的交通方式”比。举个例子，很多涉及黑车司机对女性的刑事案件，发生在边远地区、黑夜。这个时候，如果独行女性，找不到正规车辆(恰恰是因为边远、夜晚才没有)，只能选择步行回家。那么，深夜步行回家和坐黑车回家，哪种方式更不安全，危险因素更多，不言自明。

再看一个现实发生的问题。前两年，频繁发生相对边远地区幼儿校车事故，掀起了一轮对黑校车的整治。但高压整治，确实可以在短时间内让黑校车销声匿迹，但无法变出一个个美国式大校车给这些孩子坐。

2012年4月9日，广东阳春校车事故造成3名幼儿死亡、14人受伤。新学期，阳春市所有幼儿园都取消了校车，但即使相对富庶的广东，也无法搞到钱让学生乘坐校车，成群结队的家长用摩托车、电动车搭载孩子上学。用摩托车、电动车、自行车搭载孩子，风险如何，大家可以自行判断。一辆车、一对父子(母子)，在上学途中发生意外，是没有资格成为新闻的。

二、“黑车更易让人产生对安全性的敏感”是如何产生的

1、黑车被认为存在的潜在风险，都和其不被承认的身份有关

人对于变化性丰富的事物，天生缺乏安全感。就黑车和正规出租车而言，确实变量更多，尤其当一些案例被披露后，这种不安全感被加强。那么，造成人们会觉得不安全的原因有哪些?

觉得黑车不安全，和黑车的单次交易、缺乏制约司机的机制、没有风险兜底有很大关系。具体说来，单次交易会让人觉得“你不打算做一笔长久的买卖”，缺乏制约司机的机制会让人觉得“搞不清楚司机的来路”，没有风险兜底会让人觉得“遇见危险也只能自认倒霉”。

但是，这三种因素，都是黑车司机被排斥在牌照之外造成的。因为在门槛之外，又绝无灭绝的可能，只能是实际上在拉活，而没有任何资格验证、审查。从目前的情况来看，黑车司机不可能“转正”，黑车也不可能变成合法运营车辆。原因在于，触动利益比触动灵魂还要困难。2012年12月，甘肃省兰州市交通运输局原局长颜承鲁被认定收受千万元贿赂，除直接收受钱款等常见腐败手法外，颜承鲁还成立了一家出租车公司，控制了51%的股份。

出租车牌照越少，牌照越值钱。从交管局自身利益考虑，确实找不到任何一个放开管制的理由，即使局面已经发展到匪夷所思的地步。北京2000万人口，出租车不到7万辆;而成都人口1600万，出租车1.7万辆。