北京明年铁路将再延长300公里 研究试点拥堵费

公交都市：2020年轨道交通里程1000公里

昨日，市交通委主任周正宇向媒体发布了“十三五”期间北京交通发展要务，而治理拥堵、缓解“大城市病”仍是贯穿未来五年的最重要工作。目前，《北京市缓解交通拥堵的总体方案(2016年-2020年)》已编制完成，北京将分年度、分阶段出“重拳”缓堵。

按照方案，未来五年，北京将基本建成一刻钟生活圈、1小时城市交通圈和1小时京津冀区域交通圈。2020年，区域交通体系、公共交通体系、自行车步行体系、道路设施体系、停车设施与管理体系、需求管理体系、物流运输体系、智慧交通体系、绿色交通体系、平安交通体系这十大交通体系将基本建成。

周正宇介绍，北京力争2020年轨道交通运营里程达到1000公里，轨道交通出行分担率占公共交通的60%以上，公交专用道里程达1000公里，中心城公交站点500米覆盖率达到95%，全面建成“公交都市”。

同时，五环内将治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统，使自行车和步行成为中短距离出行的主要交通方式，并与公共交通无缝衔接。

在区域交通体系建设方面，周正宇表示，将按照京津冀布局，建设高效密集的3400公里城际铁路网。实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通畅达高效。

分时租赁：用手机随时租车还车

在十大交通体系中，除了市民比较熟悉的公共交通体系、自行车步行体系等，推动智慧交通建设也是亮点之一。周正宇介绍，未来，将加快交通大数据建设及应用，推动跨部门数据融合共享。推进基于云计算的大数据挖掘分析应用、推进交通行业数据资源开放、推进综合交通信息服务APP建设，落实“互联网+交通”战略等。

周正宇告诉记者，下一步将积极推行私车的分时租赁。“配合公车改革，北京正在研究分时租赁试点，即用手机可以在任何一个地点租车。在马路上、停车场，都可以租还车。国外是用卡开车门，我们现在拿手机开车门”。

新加坡伦敦

已收拥堵费

收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在“控制区域”征收“交通拥挤费”。英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%至30%，公交车因此较以前提速25%。2007年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

2007年8月1日起，斯德哥尔摩在18个拥堵摄像点，从6:30至18:30，分时段对进城或出城的车辆收取10至20瑞典克朗/小时不等的拥堵费，每天最多不超过60瑞典克朗。晚上、周末以及节假日不收费。拥堵费的征收也是自动完成的，在监控点公路上方装有电子识别装置，能够自动识别过往车辆的车牌号，准确记录下来。

拥堵费实现前提

是电子车牌技术

北京市交通委有关负责人此前曾表示，收取交通拥堵费的前提技术条件是使用电子车牌技术。“如果在城区设置人工收费点是不现实的，这样只能增加拥堵。”

专家指出，电子车牌技术类似ETC电子标签。ETC需要在低车速情况下获取数据，时速在20公里(以内)，而未来使用的电子车牌将实现在高速行车状态下读取数据，可以在时速180公里(以内)的情况下，通过监控点收取费用，这种电子车牌的技术难度更大、资金投入可能更大。

同时，高技术含量的电子车牌还可以获取很多数据，可以监控区域内每个时段车流量，如果数据读取设备布点足够密集，还能查询某辆车的行驶轨迹，这样能实现对车辆的精细化管理。

佰佰延伸阅读：京津冀将建27条城际铁路实现互联互通

( 责任编辑: 景建苗 )