北京多条地铁线扶手少设置不合理 存安全隐患

昨日，北京晨报记者在乘坐京港地铁4号线和14号线时注意到，两侧座位上方的横杆扶手无一装有塑料拉环，且横杆位置偏高，记者在晃动的车厢内抓住横杆感觉确实不舒服，而扶着立杆则较为轻松。待车厢内人员较多时，一名抱着孩子准备下车的乘客只能倚靠在车门旁的挡风玻璃处以免摔倒。记者在乘坐13号线时发现，13号线车厢内偏高的横杆扶手上也未安装拉环，早高峰时乘客较多，也不太方便。

1号线、2号线、5号线、10号线和13号线

车厢中间未设横向扶手

不过，4号线和14号线列车也有优点，列车车厢内设置了中央立杆及横向扶手，14号线车厢中间横向扶手处还设有拉环，这让站在车厢中间的乘客有了抓手，增加了安全系数。一些乘客提出，有的地铁线路列车车厢中间顶部没设置横向扶手，一旦紧急刹车，容易发生碰撞。经常乘坐地铁13号线的一乘客表示，他每天乘车时被挤在车厢中间，两侧上方的扶手够不到，“列车突然加速或减速，车厢中间的人就倒向一个方向，易造成损伤”。

记者乘坐体验地铁1号线、2号线、5号线和10号线，这些地铁车厢内两侧上方各设置了一排横杆扶手，上面安装了塑料拉环，每节车厢车门处也设有立杆或横杆便于乘客扶、靠，但车内中间没设横向扶手。地铁6号线、8号线和15号线车厢内，两侧座位处设置了拉环，车内中间位置也稍有间隙地设置了立杆，相较更为方便。

-地铁回应

改造需让厂家重造

针对车厢内未设拉环问题，京港地铁方面回应称：“由于中间横杆处高度接近190厘米，考虑有身材较矮小的乘客不易抓扶，才有拉环设计。而乘客座椅上方横杆较中间横杆低，如安装拉环，站立乘客抓扶拉环后会挤压坐席乘客的空间，影响乘客的乘车感受，同时身材较高的乘客起身时容易与拉环产生磕碰。出于整体考虑才这么设置，暂无增加拉环计划，只能就乘客反映的问题向上级反馈。”

此外，北京地铁服务热线的工作人员表示，只能就此记录反映，“每个列车都是出厂时设计好的，车厢系统及规格不一样，如改造需联系车厂重新制造，这不太现实”。地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，地铁列车车厢内部设施都是厂家按照人体工程学规范设计建造，订购车辆时也可以根据现有列车使用情况和乘客反映，向厂家提出具体设计需求。“既有线运营车辆不可能进行增加扶手杆改造，因为没有预留安装钢梁。”至于为何7号线设计较为合理，贾鹏解释称，“7号线是新开线路，跟此前列车设计理念和服务需求不一样”。

( 责任编辑: 景建苗 )