地铁调价后日客流减少80万人次 早高峰拥挤率略有缓解

8号线 -2.6%

6号线 3.6%

15号线 9.4%

14号线 118.1%

    详细分析：

10号线客流同比降18%，降幅最高

地铁除新开的四条线(段)客运量为正增长外，其他线路均有不同幅度的下降，特别是10号线日客运量减少34万人次，同比降幅最高，为18%。其次，八通线受6号线二期开通分流影响，客流降幅也达到了15%。

交通部门分析，短途和长途客流下降最明显。比如6公里以内的出行，客流下降8.8%;4公里以内的出行降低了11.5%。这基本达到了“引导短途客流乘坐地面公交出行”的设想。乘距超过52公里的地铁客流也明显减少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%;72公里以上的客流下降13%。

北京交通发展研究中心表示，虽然票制调整后客流出现明显下降，但乘客出行特征短期内未发生较大变化，下一步将重点研究该部分客流的转移方式。

9条线高峰仍超满载率

地铁调价后1号线、10号线等10条线路高峰小时满载率略降，受6号线二期及14号东段开通影响，6号线的满载率反增了8个百分点。

目前，高峰小时满载率依旧超过100%的线路分别是1号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线、4号线—大兴线。昌平线依然是最挤的一条地铁线，满载率高达138%，这意味着每平方米要挤下七八位乘客。

早高峰客流仅降3.9%

轨道交通分时段进站量变化呈不均衡特征。工作日日间平峰客流向其他交通方式转移人数最多，平均降幅达11.8%。早高峰客流同比下降仅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20时之后，受到部分公交线路收车较早等因素影响，客流只减少了3.3%。

北京交通发展研究中心分析，票制票价的调整虽然短期内影响轨道客运量呈下降趋势，但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现较大波动，出行距离构成在一定程度较调价前更加优化，高峰期间拥挤率也得到了缓解。总体来说轨道票制票价改革过度平稳、对客流影响程度有限。

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