打破车企生产资质终身制，“僵尸车企”退市步伐正在加快。日前，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，有35家车企被撤销生产资质，其中包括13家乘用车生产企业、9家多用途货车企业、13家三轮汽车和低速货车企业。石家庄双环汽车股份有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司等车企“榜上有名”。
13家乘用车企业上黑榜
公告显示，石家庄中博汽车有限公司、秦皇岛金程汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司等13家车企被撤销乘用车生产资质，自2月25日起停止生产乘用车产品。
早在2012年7月，工信部就下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，公示期满以后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业就要退市。
在2013年和2015年，工信部分别发布了两批《特别公示车辆生产企业》名单，共涉及140家车企。去年11月，第一批名单的公示期已过，包括吉林通田、内蒙古恒通金安在内的14家车企被“劝退”，不再有生产汽车的资格。
业内认为，多数“僵尸车企”不依靠市场因素，而依赖政策补贴与银行贷款获得补给，抢夺了其他健康车企的发展机会，需要加快退出，腾出空间。
双环汽车将成历史
此次被撤销的13家乘用车企中不乏小有名气、被消费者熟知的企业，最引人关注的是双环汽车和庆铃汽车。
双环汽车自1988年成立以来多款车被指抄袭，一度被调侃为“山寨”专业户。其中双环小贵族与奔驰旗下的Smart、双环“来宝SRV”与本田CR-V、双环CEO与宝马X5车型都非常相像。由于涉嫌侵权，双环汽车屡屡被国外品牌起诉。针对撤销资质的公告，双环汽车目前未有回应，不过企业官方网站早在2013年就已经停止更新，销售和服务热线也已无法接通。
庆铃汽车以五十铃轻卡商用车闻名，近年来规模和效益并不差，为何也被撤销乘用车生产资质？对此，庆铃汽车第一时间发出声明称，庆铃集团只是本部不再生产乘用车，但庆铃集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质。庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。
此次被撤销的车企多为边缘企业，早已被市场竞争所淘汰。“2010年左右亚运村汽车交易市场就没有双环汽车了，也没有经销商独立经营这个品牌，大多是二级经销商捎带着出售。双环汽车的保有量历来就不多。”汽车市场专家颜景辉说。
“僵尸车企”有碍行业升级
汽车行业对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金保障，还要有技术支持。在颜景辉看来，中国汽车产业在30年来的高速发展中暴露出一些问题。部分企业产品定位低端，研发技术跟不上，质量、服务不过关，影响了汽车行业整体发展水平。而且，不少丧失生产、经营能力的车企依靠“壳资源”坐地起价，成为汽车企业兼并重组、转型升级的巨大障碍。
工信部部长苗圩此前表示，就整个汽车行业看，我国虽然已经连续数年成为汽车的第一大产销国，但仍大而不强。目前汽车整车生产企业有184家，按集团口径统计有76家，改装车企业达到1056家之多。“从分布来看，汽车整车的生产企业数量还是偏多，个头比较小。”
据了解，目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。“虽然汽车企业集中度不断加强，但这一数字与发达国家相比仍有差距。”颜景辉说。通过兼并重组实现“1+1＞2”的“巨无霸”效应，进一步做强做大，才能让中国汽车夺取市场话语权。
据佰佰安全网调查：
在1000多家淘汰14家，虽然动作很大，但实际上却无济于事，提了很多年的“兼并重组”也许能更好提高汽车整车企业的生产集中度。还有令人一半欢喜一半愁的新能源汽车的相关政策。
欢喜是为了可持续发展，可“愁”在哪?从工业和信息化部新闻发言人张峰近日发言可以得知，“目前已有几十家非汽车企业在申请资质,预计不久的将来,会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。据介绍,新能源车的生产资质门槛或将放宽。
传统汽车乱象未改，新能源汽车或将新增乱象，看来想要整顿汽车行业，重点不是在于淘汰“僵尸车企”，而在于把好关口、加强监管。
( 责任编辑: 孟洋洋 )
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