安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。
“车子都撞报废了，但是安全气囊却一个都没有打开，难道这不是汽车的质量缺陷和问题吗？”贵阳林海机械制造有限公司代理律师林鑫说，贵州润丰汽车服务有限公司给出的解释却是：安全气囊没有达到展开条件。日前，贵阳林海机械制造有限公司起诉贵州润丰汽车服务有限公司，要求其赔偿该事故造成的经济损失共计1337919.32元。
据介绍，发生事故的车辆为一辆丰田牌GTM6480AD汉兰达越野车，该车是贵阳林海机械制造有限公司2011年在贵州润丰汽车服务有限公司购买。
2013年11月15日，贵阳林海机械制造有限公司销售经理蒋某驾驶该车辆在水盘高速公路71KM＋900M处发生单方交通事故，造成驾驶员及副驾人员当场死亡，后排乘坐人受伤9级，该车严重受损。
林海公司派人赶往现场时发现，该车在事故发生时整车安全气囊均未打开。林海公司对事故车辆的质量产生了质疑：这么大的事故，为什么一个安全气囊都没有打开？
随后，林海公司与润丰公司进行交涉，润丰公司派出技术人员对事故车辆进行检查。林海公司向笔者提供的润丰公司的检查结果书面报告显示：车辆空气气囊总成无异常；车辆安全带在事故时没有预警；左前纵梁前部溃缩包有垂直溃缩变形，其它部位无变形；车底盘无变形；仪表台、方向盘没有变形，且转向柱无溃缩。综合以上检查确认结果可知安全气囊没有达到展开条件。
“他们公司自己来作出的鉴定报告我们不认可。他们不能又当运动员，又当裁判员。”林海公司相关负责人陈玉珍说，如果对方能提供第三方的检测，我们会认可。
笔者致电贵州润丰汽车服务有限公司要求采访该事件，该公司拒绝回应。目前，此案正在进一步审理中。
安全网常识链接：安全气囊启动条件
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中，如未配置侧安全气囊，主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆，很容易对乘车人员造成致命伤害。
( 责任编辑: 刘宇 )
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