原标题：两车相撞 对方车气囊打开了 宝马车气囊没反应
一起两车相撞的交通事故，对方莲花轿车安全气囊全部打开，而任师傅的宝马车安全气囊却没有任何反应，不由得让任师傅质疑自己宝马车的安全性能。
半个车头变形 安全气囊未开
事故发生在5月15日下午2时许，“我当时开车载着女朋友和她的父母在尚稷路行驶，车速在50多公里/小时。”任师傅说，“突然一辆车从对面方向行驶过来，似乎是要掉头，结果和我的车迎面相撞。”
昨日，华商报记者在修理厂看到了任师傅的这辆宝马三系轿车，车头严重变形，水箱已裂开，整个车头部分被撞了进去，车内安全气囊未能打开。从车头的变形痕迹看，撞击点在车头正面偏左位置。“我这车是正面双气囊侧面四气帘，车都撞成这样了，可气囊一个都没打开。”
车主质疑车辆的安全性
事故导致前排的任师傅和女朋友受伤。“幸好是系着安全带，只是皮肉伤。可后排的两个老人受伤严重，其中一个还骨折了。”任师傅说。再看看对方，受伤情况并没有任师傅这边严重。“最重要的是人家的车安全气囊全部打开了。”任师傅说对方是一辆莲花轿车。
“当初之所以选择宝马，就是考虑到宝马安全性能好，口碑好。可谁知道我和别人的车几乎是正面相撞，我的车安全气囊成了样子货，关键时候竟然没有任何反应，而别人的车安全气囊全打开，很好地保护了车内乘客。”任师傅说。
4S店：可以联系厂家检测
任师傅前往购车4S店荣宝宝马沟通。“可4S店的人去修理厂拍了几张照片就走了，然后说我的车因为撞击点不对或者是撞击力度不够，导致没有触发安全气囊，为非汽车质量问题。”任师傅不满，“他们就凭几张照片下结论？”
昨日，任师傅和华商报记者来到了4S店，记者并未亮明身份。对于为何安全气囊没有打开，售后客服人员称，可能是由于撞击点不对或是撞击力度不够，对于任师傅提出的异议，4S店可以联系厂家进行现场检测，并给出检测报告。“车都撞成这样了气囊还没打开！”任师傅说，“难道车毁人亡才叫力度够，撞击点对吗？”
安全气囊无国标 消费者难维权
据了解，安全气囊的工作原理是传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器接收并处理传感器的信号，当控制器判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体，在驾驶员和汽车内部结构之间展开一个充满气体的气囊，使得驾驶员的身体不与坚硬的汽车结构猛烈碰撞，从而减少伤害。因此，气囊是否弹出，与碰撞时有没有触碰到气囊传感器有着必然联系。
“各家厂商气囊系统的控制机理怎么设计，触发的临界点在哪，国家没有行业标准。”一位汽修专业人士说，“这也造成了各厂家对安全气囊的起爆条件具有完全的‘解释权’，车主在维权方面就非常被动。”
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我们脑子里面的观念应该要有所改变，不能以车辆受损的程度来衡量气囊开与不开。气囊系统不是万能的，一般情况下仅有控制器内部的加速度传感器来测量车辆的加速度，这个位置是固定的，一般反映的是车辆底盘的加速度。而安全气囊系统最核心的技术应该是如何判断车辆发生了碰撞。因为车辆行驶过程中如冲击路肩，减速带，过坏路，石块敲击到底盘等各种情况都会使加速度传感器检测到的数值发生较大的变化。如果把系统设置得过于灵敏(点爆阈值很低)，则有可能车子在急刹车，冲减速带之类的情况下气囊就展开了，这是非常危险的，也有可能带来更大的损失。行业内一般定为十几公里的时速撞击不可变形不可移动的物体时安全气囊不展开，以二十几公里时速撞击时展开。而车辆发生碰撞的情况多种多样，有些时候我们看车辆受损非常严重，乘员受伤，但气囊系统却没有工作，认为就是气囊系统问题，这是很不公平的。比如一辆家用轿车追尾了大货车，引擎盖和挡风玻璃全部损毁，但气囊没开，这是非常正常的，挡风玻璃和引擎盖被压缩时产生的加速度很小，不足以达到点火条件，而且这样的情况下乘员受伤更多是被这些压缩的物体挤压到而受伤，而不是与方向盘或仪表盘撞击而受伤，这不属于安全气囊的保护范围。
最后，佰佰安全网提醒司机系好安全带，这在任何时候都可以发生作用，而安全气囊是救死不扶伤。
( 责任编辑: 孟洋洋 )
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