交通委：北京小汽车公交车出行比例双降

汽车带来的道路拥堵也成为了城市 交通安全 的最大问题,然而仍有超过60%的城市居民愿意选择私家车作为日常出行方式。我国现在已经成为汽车生产大国,汽车逐渐各家普及。

日前，北京市交通委发布本市第五次综合交通调查结果。数据显示，2010至2014年，市民工作日出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。另外，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降，不过工作日每辆车平均还是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

隔四五年调查一次获4万人出行信息

日前，北京市交通部门发布北京市第五次综合交通调查结果。京华时报了解到，北京市于1986年、2000年、2005年和2010年开展过四次全市性的综合交通调查，由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务，因此2014年就启动了数据采集。

北京综合交通调查每四五年进行一次。第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息、500多个宾馆的流动人口出行信息、482个道路路段，以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。涉及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、土地使用、人口(居住、就业、就学、就医)分布、车辆保有分布等多个方面。为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。

人口调控效果初显出行距离增速放缓

从总的交通需求看，2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，出行周转量为36005万人次/公里，较2010年增加14.7%，年均增长率3.5%，相较“十一五”期间增速大幅下降。

交通部门分析，导致出行需求增速放缓原因有多个，首先是人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓。其次，互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。第三，职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓。2010年本市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。

职住比即就业岗位数量比居民中的就业人口数量，这是最直观反映一个地区职住平衡状况的数字。职住比向好发展，随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里，四年仅增长0.5公里，而“十一五”期间共增长1.6公里。