地铁”医生”战记：脚底37℃头顶1500v高压电

随后，李雪峰也钻进了列车底部，对已经检修的部件再次进行检查。1.73米的李雪峰只能弓着腰，小步穿梭在车底，额头上豆大的汗水也不断顺着脸颊流下。他告诉记者，这还不是车底最热的时候。“有时候列车刚刚回来就要进行紧急检查，车底的电阻制动箱、牵引电机都非常烫，表面温度高达80℃。车下作业的检修人员不仅要忍受高温，还必须非常谨慎，绝对不能触碰到这些部件。”

下午，月修二班还要进行车内开箱、开柜检查以及登顶检查。

李雪峰说，登顶检查也是一块硬骨头，头顶上是1500伏的高压直流电，接上接地线后班组人员开始断电作业，温度比车底还要高。记者来到车顶，看到车间的屋顶是由隔板搭建而成，虽然能挡住一部分阳光，但还是能感觉到很强的一股热浪。“这段时间空调使用频次高，故障比较多，所以经常登顶作业。”

常规体检

每天5点到7点半要完成34辆列车检修

2号线60辆列车每两天检查一次

据车间技术工程师史杰介绍，目前地铁2号线共有60辆列车，大约一半在龙泉驿方向的车辆中心，另一半则停靠在犀浦方向的车辆中心。“除了像39号车今天这样的月检，60辆列车还要每两天进行一次日检。”

史杰解释，“日检”指的是列车日常的常规检查，包括通过车外无电检查观测车外、车下的运动部件有无异常，再进行投电检查观测车厢内部部件是否正常工作，一辆列车耗时几十分钟。“月检”则是一种深度检修，包括依次检查零部件、开箱检查电机等等，一辆列车须耗时一天。

正常情况下，日检班的检修人员早上5点就要到位。从5点到7点半，日检班需要在两个半小时内完成34辆列车的检修，保证列车正常出库运营。“冬天还要更早些，4点就要到位。因为温度太低，列车的广播报站系统和视频监控系统出现故障的频次很高。”

28岁的史杰工作5年，做过月检、日检工作，两月前刚刚从一线检修工转为车间技术工程师。他说：“检修工的工作强度非常大，再加上这段时间温度高，在车间里作业很辛苦。”说完史杰解开工作服的扣子，记者看到他的胸膛上捂出了一大片痱子。史杰扣上扣子笑着说：“虽然累，却没有因碌碌无为而羞愧，也没有因虚度年华而悔恨。”站在一旁的李雪峰则说：“既然选择了这个职业，就要尽职尽责，那么多乘客还等着车呢!”

地铁连山坡站巡查人员：两小时湿透一次

昨日上午11点半，吴佳浓顶着太阳的暴晒，却依然脚步缓慢地走在成都地铁2号线连山坡站的站台下方，汗珠密密地从他额头和鼻翼处冒出来。

这个站是地铁为数不多的地面线路之一，29岁的吴佳浓是地铁2号线连山坡站的值班站长，从早上9点到晚上8点半，每隔两小时对连山坡站的站台设施巡查一次，是他每天的任务。消防封条是否被拆开?盲道是否有损坏?垃圾桶里是否有易燃易爆物品?这些是吴佳浓的例行检查内容。

“巡查一次站台的总路程只有七八百米，但因为检查项目多，总共需要耗时半小时左右。”吴佳浓说，连山坡站是高架式站台，不像地下式站台有空调，所以每天最辛苦的就是中午到下午两三点出来巡查，“我们之前测过，站台上有38℃，出来一次衣服基本上就湿透了。”

但是已扎根成都地铁6年的吴佳浓并不认为这是一个乏味辛苦的工作，“可能这些细节处就埋藏着隐患，千万不能疏忽，而是要尽早发现，把风险降到最低。”

最近，吴佳浓还多了一个新身份——父亲，“娃儿刚刚满100天。”但每天长达12小时的工作，让他很难见到孩子醒来的样子，“觉得挺愧疚的”。

佰佰安全网认为：正因为这些背后的劳动工人，才能保障地铁安全运行，没有他们的付出，恐怕我们就无法安全出行，因此要感谢那些地铁检修工们，为他们的辛勤劳动点个赞。

( 责任编辑: 孟洋洋 )