根据北上广深的网约车新政征求意见稿，很多司机都将被拒之门外，网约车司机处在去与留的十字路口。
在这次注定动荡的变局中，我们寻找到北上广深的四个司机，他们中有人选择黯然离去，有人决定坚守到底，有人无所适从迷茫焦虑，有人早已深陷其中进退两难。
滴滴和优步的价格大战刚落下帷幕，网约车市场又面临新的变局。
10月8日，北上广深四大一线城市同时发布网约车管理细则（征求意见稿），对户籍、车牌、车型等进行限制，一时争议四起。平台、司机、租赁公司，整条网约车产业链都乱了阵脚。滴滴更是在当天愤愤列举了新政将带来的四大后果，其中一条便是司机大幅减少。
深圳晚报记者在网上对410名网约车司机进行问卷调查，发现八成以上的司机都不符合且没有能力达到当地的新政要求。
这些曾经为城市出行作出贡献的司机们，似乎就要被政策抛弃了。
深圳
汪博：“单王”们的迷茫
随着网约车浪潮走到现在，汪博没想到自己有一天会卡在了户籍这道坎上。他不知道他还能在深圳待多久，坦言自己很迷茫。
国庆小长假过后，深圳的夜晚泛起凉意。晚上九点，科技园办公楼的灯光渐渐熄灭，“您今天已停止接单，”专车司机汪博提前在滴滴平台按了下线，在科技园路边空旷的路上靠边停下来。
早上七点出门，中午休息两小时，到夜里九点汪博已经开了12小时车，晚饭还没吃上一口，“唉，我没事，平时凌晨一两点回家再吃都是家常便饭。”他似乎已经习惯了长时间跑车，吃饭不规律，早出晚归的生活。
这种生活是做了滴滴专车司机开始的。
汪博在佛山打工七八年，工资五千，而且经常加班，2014年9月，滴滴专车开通，抱着小小的创业梦，他投资十八万买了一辆日产天籁，成了第三百个注册的滴滴专车司机。
对深圳，汪博只有零星记忆。92年，他当兵退伍后，在深圳当过短短一个多月民兵。尽管当时把几条主路熟悉了，但2014年的深圳已和二十年前大不一样。“那时候的莲花山就是最偏的地方，当时有深南大道了，三车道，没现在这路况，后海大道那都没修，过去都是海呢。”汪博感慨。
他开始天天琢磨导航，睡觉前都捧着地图看哪个地方要怎么走，逼自己尽快熟悉深圳。有一年重阳节，一个朋友拜托汪博帮他跑一单重要的生意，客人从香港过来，要去深圳报恩福地墓园烧香。“我不知道路，怎么办？前一晚凌晨一点我从南山过去就把那个路看了，在沙河西路和同乐路交叉口的山上，第二天拉人家不费劲的就到了。你拉人家如果自己都不知道路，以后生意就没有了。”
花了两个月时间，汪博达到了在南山和福田基本不需要导航的程度，有时候自己感悟，跑着跑着发现这条路原来还可以这样走，有时候熟路的乘客给他指路，他都默默记下来。两年之后，汪博已经是深圳“老司机”，谈及开车，他很自信。“全深圳就不说，但在南山，只要车进得去的路我都知道。”
乘客最直接的感受是司机能否把他们安全顺利地送到目的地，作为司机，自己下的功夫只有自己清楚。汪博在接单时都会提前看好路线，做到心里有数，“我靠做这个吃饭的，我不指望发大财，但既然选择了这一行就要做好它。”
他的付出终究取得了业内认可，他因为累计完成12196个订单，被称为“万单王”，租赁公司推荐他参加“滴滴出行十大司机大赛”，经过层层筛选，他进入广东省前10，全国前10。
9月23日，汪博和其他优秀的滴滴司机一起，参加了在北京举行的“滴滴出行十大司机颁奖典礼”。汪博难以掩饰内心的激动，他第一回站在聚光灯下，被百来家媒体围绕，在五星酒店的会台上，接受颁奖，这也是他第一次见到滴滴创始人程维。
然而，还没来得及回味这份美好，10月8日，网约车征求意见稿的出台给了他闷声一击。按深圳对网约车征求意见稿中的要求，司机是本地户籍或持居住证才可申请。而汪博没有深圳户籍和居住证，也没有资格申请办理居住证。
汪博不符合连续十二个月购买社保才能办居住证的条件，这意味着如果11月意见稿正式实施，他属于被淘汰的那一批不合格者。冲着“来了就是深圳人”这句口号来到深圳，随着网约车浪潮走到现在，汪博没想到自己有一天会卡在了户籍这道坎上。
作为一家的顶梁柱，每个月六百多元的社保费用对他而言是需要精打细算的。他的两个孩子，一个在河南老家上大学，一个才两三岁，妻子则全职在家照顾小孩。他知道自己总有一天会回河南老家退休，“如果我要回去，我交不交这个社保呢？我软件不懂，技术没有，能去哪里谋生，我们最后的归宿还是回老家。”
他不知道他还能在深圳待多久，坦言自己很迷茫，但对于成就他的互联网，他仍充满信心。“现在打算就跟着变化，能跑一天是一天，万一不能跑了我也愿意去开黑车。但我相信网约车这个潮流，不是政策可以阻挡的，也许滴滴模式没有了，下一个模式还会起来。”
汪博舒展了一下手脚，发动起他的黑色天籁汇入车流之中，消失在夜色里。迎接他的是未知的乘客，和未定的将来。
上海
陈浩：一个丈夫的焦虑
超六成滴滴司机都扮演着顶梁柱的角色，参与问卷调查的326名全职网约车司机中，超过67%的司机收入占家庭总收入一半以上。
四城新政中，最有争议的是北京和上海对户籍的限制，即在北京和上海从事网约车服务，必须同时满足本地户籍人士、本地牌照、本地驾照三个条件。
滴滴在新政发布当天回应称，上海已激活的41万滴滴司机中，仅有不足1万名司机具有本地户籍。这意味着，将有40万名滴滴司机可能要被淘汰了。
上海滴滴专车司机陈浩是河南人，因为女儿13岁生日，他国庆回了一趟家。10月8号那天一回到上海，就听说了刚公布的“新政”。比起其他司机的愤愤不平，他更多的是感到失落和焦虑：如果不能跑了，家中患病的妻子和老父亲怎么办？
陈浩的父亲2010年因胆结石做了胆囊和脾切除手术，后来又检查出乙肝，每天都要吃药，每年2~3次要去北京体检。当时陈浩还在物流公司上班，领着每月5000元固定工资，勉强维系着这个六口之家的基本生活。
2015年10月，妻子又检查出尿毒症。为了支付昂贵的医药费，陈浩卖了老家的自建房，四处借钱。重压之下，陈浩于今年4月辞掉物流公司的工作，租了一辆商务车，做起了滴滴专车司机，才勉强缓解了经济压力。
那时候滴滴尚未涨价，订单较多，每个月纯收入能上万。但近两个月他开始感到“吃力”，工作时间加长，一天也只能跑15单左右。10月12日那天，他一个上午只跑了三单，第一单适逢早高峰，12公里，走了一个半小时。
出行高峰订单最多也最难跑，陈浩一般会用来吃饭和休息，订单多且交通状况较好的晚上才是他的主战场。他每天7点半出门，一直跑到晚上12点甚至凌晨两三点，除去中途休息时间，几乎每天工作12个小时。
他和另一名滴滴司机在宝山合租了一个1800元的单间，一周前，室友辞职回老家了。
这个简陋的出租屋里，唯一的亮色是他床头贴着的妻子和儿女的照片。他提到，最困难的时候，妻子曾有过非常极端的想法。妻子不忍让丈夫一个人承受那么大的重担，曾向他提出离婚，让他不要管自己了。
“怎么可能不管呢？不说别的，想一想两个孩子。”陈浩说到这里，声音已然哽咽，沉默几秒，长长叹出一口气。
所幸在自己的开导之下，妻子的情绪渐渐明朗，病情也慢慢趋于稳定。这让陈浩重新对生活充满了动力，他觉得，只要自己一直努力跑单，日子总会慢慢好起来。
由于细则还未正式实施，陈浩所在的租赁公司老板让大家先办居住证，寄希望于政策最终能放宽户籍限制。这也是陈浩最大的希望。同时，他也做着最坏的打算，开始询问别的工作。只是自己除了开车没有别的技能，很难再找到一份收入相当的工作。未来何去何从，陈浩没有一点把握。
根据滴滴发布的大数据报告，超过六成的滴滴司机，都处于家庭负担较重的人生阶段，扮演着顶梁柱的角色。而参与上述问卷调查的326名全职网约车司机中，超过67%的司机收入占家庭总收入一半以上。
“全国滴滴司机有1500万，至少有1000万人是靠这个养家糊口的。”同在上海的江苏籍周师傅说，很多人要靠跑滴滴来维持生活，可能还有人要靠跑滴滴来维持生命。
广州
池小涛：“开朝元老”的出走
广州的新政要求，池师傅基本符合，只是租来的车不符合要求，身边已经有很多司机开始另谋生路，自己也做好了转行的准备。
来自梅州大浦的46岁的池小涛，是广州的第一批专车司机。
2014年8月，滴滴专车上线，池小涛则于9月入职。他表示，早期对专车司机的审核非常严格，要培训3天，考核通过才能上岗，他“考了两次才合格”。
1989年，刚满18岁的池小涛学会开车，至今有27年的驾龄，自称是一名“老司机”。2004年来到广州打拼，在公司从司机做到经理。几年前，他开始跑黑车，常常在白云机场、火车站附近拉客，做“商务接待”。
2014年，他从新闻中得知滴滴这个打车软件，直觉敏锐的他一下子嗅到了商机，毅然决定加入，并在此后的两年，把自己的勤奋在这个平台上发挥到了极致。
滴滴后台数据显示，池小涛每天在线时长都是12个小时以上，有时达到14~15个小时，平均每天25~30单，至今已接了13000多单，流水总额达到了46万，指派完成率90%，服务星级维持在4.9，全年无休，风雨无阻。
作为滴滴的“开朝元老”，池师傅经历了滴滴这两年来所有的风风雨雨。从2015年1月的“专车第一案”，到2月滴滴合并快的，到5月滴滴快车上线和出租车停运抗议事件，再到今年7月“专车合法化”，8月滴滴合并Uber中国，再到这次地方细则的出台，“滴滴的每一次变革，我都是参与者和见证者。”
2015年5月更低价的快车业务上线后，专车的大部分客流都分流到快车，订单量急速下降，“一天跑下来才几单”，池师傅当机立断转做快车。
虽然订单量上来了，但随着越来越多快车司机的加入，奖励和补贴减少以及涨价带来的乘客流失，池师傅的月收入也从原来的1.5万下降到1万，对于要同时供两个女儿上大学的他来说，也只是“勉勉强强马马虎虎”。
广州的新政要求，池师傅基本符合，他有本地车牌，有居住证。只是租来的车不符合要求，但池师傅并不打算换租一辆符合要求的新车。
他解释，在广州85%的网约车都达不到要求，因为跑单对车子的损耗非常大，一年要跑十多万公里。“租赁公司已经买了几百台车了，怎么可能再买几百台B级车？就算买了，租金也肯定贵，做下去也没什么意思。”
池师傅透露，身边已经有很多司机开始另谋生路，自己也做好了转行的准备，他没有其他技能，想着去做个保安也好。
对池小涛这样的“开朝元老”来说，网约车这两年的风云巨变，就像做了一场华丽的梦。当初他在网约车极速发展的黄金时期率先入局，如今又在网约车最受重创的时刻选择抽身离开，捞足了行业野蛮生长的好处，也度过了一段荷包鼓鼓的光辉岁月。
现在，似乎已到了梦醒的时候了。
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( 责任编辑: 孟洋洋 )
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