网约车新政牵动着行业里每一个玩家的神经。近日有消息称京沪两地“正式版”网约车实施细则将于本月公布，而本地车牌和司机本市户籍等“原则性”要求并没有改变。
脚步越来越近的网约车新政细则，让C2C模式的滴滴和B2C为主的神州专车的优劣势之争和口水战升级。
在这场口水战中，滴滴被传其业务最广的快车部门正在面临裁员，消息称已经裁撤或正在流程中的有上百人，整个减员计划目标是1000人。腾讯科技就此向滴滴方面求证，对方表示裁员传闻是“被黑”纯属无稽之谈，并且滴滴在北京上地扩增的新办公楼即将启用。
另一方面，神州专车此前公布的单均收入、油费成本、租金成本等数据，也遭到滴滴投资人、金沙江创投基金合伙人朱啸虎的直接质疑。
这场新的口水战背后，真相究竟如何?
滴滴优化快车业务部门
“近来并没有听说公司有裁员消息，只是在调整业务模块使分工更细致。”一位滴滴出行负责市场的内部员工告诉腾讯科技。
不过，尽管滴滴否认了裁员传闻，但据腾讯科技了解，其快车业务部门近来的确发生了部分调整。
据悉，滴滴曾在11月10日进行过一次组织架构调整，其中多个调整涉及快车业务部门。
1、据滴滴内部邮件显示，现快车事业部总经理陈汀将担任平台运营部门负责人，同时部分部门并入公司平台运营部，以支持各业务线的发展需求;
其中就包括原快车事业部运力中心杨波(微博)带领的区域团队，陈志伟带领的KA团队，以及原快车事业部区域二部张培带领的部分团队，这些团队合并升级为新运力中心，并入平台运营，负责租赁公司及自营司机管理，该团队直接向陈汀汇报。
2、原快车事业部包峰带领的运控团队调整并入安全管理部，和现安全管理部门负责人侯景雷一同向公司CDO李建华汇报，以持续提升安全管理工作;
3、原快车事业部运力中心资产及团队将进行整合升级，成立汽车资产管理中心。该部门将作为公司的平台部门服务各业务，提供更专业的运力支持和车辆运营管理，并以逐步创建有滴滴特色的租赁模式为发展方向。该团队将由现代战略合作部负责人杨峻负责。
4、滴滴还将试驾业务所在的商业事业部于进行了整合。该部门业务和团队并入快车事业部后市场团队，并入后的部门名称为试乘试驾，该团队将继续保持原有组织架构，直接向陈汀汇报。
虽然并没有裁员的相关动作，但此次对快车业务部门的调整透露出，滴滴正在减少对快车的人员投入。
网约车新政或许是滴滴此次对快车业务部门进行调整的主要原因，北京、上海等地网约车新政细则对车牌和户口的限制可能会使得滴滴快车业平台的私家车大量流失，优化组织结构在所难免。
神州专车数据造假之争
一边是滴滴裁员的传闻四起，另一边是神州专车陷入数据造假质疑。继今年4月炮轰神州专车是“典型的伪共享经济”后，11月15日朱啸虎发表的名为《二问神州：对神州专车财务数据及估值的质疑》再次引起行业的轩然大波。
对此，神州专车官方表示不予置评，称一切均以财报为准。
朱啸虎在文中根据平均每单油费推算2016年上半年神州空驶率为4%，2015年下半年为38%。其在文中还提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活动，并且充值规模很大。根据神州财报披露‘4月份充100送100活动首日充值达到10亿元’。在如此力度的促销活动下，为什么单均收入在第二季度不降反升?”
对于朱啸虎的文章，神州优车相关负责人表示不予置评。对于单均收入和折扣的问题，神州方面表示，“单均收入和折扣没有绝对关系，神州专车的客户是高价值客户，客单价值高;其次是充值后，还会促进用户进行消费。”此外，据了解，神州专车用车高峰期时有1.2倍、1.4倍不同的动态定价。
对于此前猎鹰创投合伙人李圆峰对神州专车“单均油费从去年上半年的14.80元和去年下半年的14.20元，直接降到今年上半年的10.90元”的质疑，神州优车则表示，“一是公司执行了新的油费政策降低了空驶率和油耗;二是优化派单使空驶率减少。新油费政策的核心是约束司机没有客户时的空驶。”
此外，朱啸虎还对神州优车的租金成本提出质疑。文中写到，根据优车2016年上半年财报，其员工数量从今年年初的4.2万名减少到6月份的3.6万名，减少了6000名员工，这其中大多数是司机。司机减少了6000名，那他们原来开的车去哪里了?朱啸虎指出，神州租车财报显示今年第二季度增加了5000多辆车，但收入却较前一季度下降了4.6%，经调整利润下降了12.1%。神州租车车辆增加了，收入和利润反而下降了，可能是因为优车把减少的6000名司机的车辆退给了神州租车，因此不用交租金，而车辆成本由神州租车承担。
对于车辆变动，神州官方称：“神州专车的车辆是从神州租车过来的，车辆都是动态调整，这正是租车+专车协同效应的体现，反而是神州的优势。”
C2C与B2C的正面抗衡
从模式上来看，以B2C模式起家的神州专车在引入C2C模式后，与滴滴在一定程度上靠拢，这也让二者的竞争冲突更为明显。
今年9月，神州专车宣布发布U+开放平台战略，向符合条件的社会车辆免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。也就是说，未来用户在使用神州专车APP叫车时，可以选择乘坐神州专车自有车辆或者来自开放平台的私家车，二者定价相同。
神州专车自2015年1月28日正式推出以来，一直采用的是B2C差异化运营模式。宣布进入C2C领域着实有些意外，这被外界看做是神州专车在滴滴、优步、易到等C2C模式网约车平台领域的搅局之举。
按照神州专车董事长兼CEO陆正耀的说法，神州专车C2C平台早在去年6月就已经搭建完成，选择在今天推出主要是因为两点，一是当时网约车的相关政策并不明确，二是当时各家补贴太疯狂。
“什么时候有人开始想赚钱，开始有人收提成，那个时间我一定会出来的。”陆正耀口中所说的“赚钱”和“收提成”，指的是滴滴与优步中国合并、网约车新政推出后，平台逐渐取消司机端补贴，并提高乘客端价格。
除了出行以外，神州专车的运营主体神州优车也开始向电商方向发展。10月该公司曾发布公告称，将募资基金不超过100亿美元用于神州买买车业务发展，包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等。未来神州优车的目标是打造神州专车、神州买买车、神州闪贷三个平台组成的汽车共享和出行共享平台。
而滴滴则继续深耕和扩展出行的多种可能性。比如近日上线的滴滴专车包车业务，涉水商务和旅游出行场景;与150多家出租车公司达成合作打通出租车和专车订单，推动出租车行业的转型升级;同时还在去年开始尝试重资产模式，低调上线了少部分自营车辆，当时有滴滴高管透露其自营车目标是6万辆。
伴随着网约车新政逐渐落地，B2C模式的神州专车和C2C模式的滴滴、易到都将遭遇各自不同困境，出行行业发展走势也依然存在诸多变数。
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( 责任编辑: 孟洋洋 )
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