央视新春走基层栏目，近日报道了郑州动车段郑州东动车所一群负责维修高铁卫生间故障的90后小伙子，他们也被同事称为“掏粪男孩”。可你知道，在铁道上，还有一群“涂油”大叔吗？话说，“涂油”是个什么活计？
1月20日，小年。
凌晨3点，太焦铁路长治北站区气温零下10度，月山工务段涂油组的班长李林就来到距离火车站不远处班组的一间小屋子。
小屋内，李林把钢轨干式润滑剂倒入加热桶，近期由于人手紧张，他今天临时替一个工友，任务就是从3点开始，到8点4个工友上班前，在5个小时内，把固体润滑剂通过电热桶加热，让固体润滑剂融化成液体。他把融化油脂的活儿叫做“熬油”。
李林说，他们的工作就是站在列车的尾部，用专用的涂油车给铁路上的小半径曲线钢轨涂油，以降低钢轨磨耗，防止钢轨伤损，确保火车行驶安全。
“给钢轨涂油用的是带有加热功能的涂油小车，通过一个电瓶供电，一是防止熬好的油脂再凝固，另一个是将熬好的油通过喷嘴喷在钢轨的内侧面。”一边搅拌着油脂，李林指着一台装着长长的涂油管道、带有不少按钮的小车介绍说。
“装上油的小车有180斤重，那个电瓶更重，有280斤呢。4个工友每天要把这些设备装到客车的尾部，并不轻松。”停下手中的活，李林走到一台正在充电的电瓶前说。
月山工务段负责养护的铁路大部分在山区，线路蜿蜒曲折，火车在运行中产生的冲击力和离心力对小半径曲线钢轨破坏很大。如果每天对钢轨涂油，就可以减少钢轨的磨损，同时也使列车平稳安全运行。
李林所在的车间的钢轨涂油组有8个人，分为两组，一组4人。年龄最大的59岁，最小的45岁，每周工作6天，每天上午9点30分开始，坐4个多小时的火车，要走150公里，穿过了38座隧道，为全段72条小半径曲线钢轨涂油。
从3点到8点，5个小时内，李林隔一会儿就要看看油脂融化情况，搅动几下加热桶，闲下来的时间并不多，没有电视的小屋子，李林也不咋玩手机，闲下来的时间，就坐在凳子上看杂志。
早上8点，油熬好了，负责涂油的工友霍亚彬、康新定、董云刚和白瑾利也到了班组。检查涂油小车和电瓶状态后，满满一桶融化后经过过滤的油脂，倒入了涂油车内。
8点40分，工友们将180斤的涂油小车和280斤的电瓶推出了工房，李林小年夜的任务基本结束，剩下的时间，就是检修班组备用的涂油车，给春运涂油工作备足粮草。
对于小年，李林说“没有什么感觉，过年过节对于他们来说，和平常没什么区别，都一样，干好自己的活”。小年过后，年越来越近了，回家的旅客更多，给钢轨涂好油，让旅客平安舒适的回家，辛苦点没啥。
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( 责任编辑: 廖谨轩 )
2007
