近日，近千辆各品牌共享单车，被锁在深圳南山区公共自行车仓库调度中心。共享单车企业斥责此举为恶性竞争，而城管回应，因共享单车乱停放才聘请市政单车运营方收缴，由于前期临时挪移车辆措施对治理乱停放效果明显，已暂停收车，并通知各品牌取回，但坚称共享单车和市政单车之间不存在竞争关系。
去年底，共享单车一夜之间火了起来，一直以来，被关注的都是公民素质低下之争和慢行系统不便利，而这次事件，终于让原本毫无存在感的市政单车也被拉到了聚光灯下。
以往，骑上市政单车要办卡，还要停在停车桩上，车子本身不舒适，有些车连跨区都不能，办卡系统麻烦、车辆布点又少，有时停了车要走个半小时才到目的地，所以一直是颇为小众而使用频率很低的边缘型公共交通补充品。共享单车取消了停车桩，随停随取，一下降低了用车门槛，有导航、能预约还能精准定位附近车辆等新增功能，极大地增加了便利性，车子舒适，各品牌相互竞争丰俭由人，app一站式解决押金、充值、支付等问题，信用系统的建立让互相监督变为可能，骑行数据跟上健身潮流……单车出行风是被发掘的需求，或是被创造的需求，无论如何，可以确定的是，共享单车促成、做大甚至是重塑了这块蛋糕。
共享单车之所以没有对市政单车造成冲击，是因为后者的需求小到都几乎不能称为市场，可以说，是共享单车创造了这个市场。目前，深圳已经投放了32万辆共享单车，每天有超过200万人次在使用;而市政单车后台运营管理数据显示，南山区只有14100辆市政单车，每天使用量是2.8万-3万人次。说体量相差太远无法竞争还有点道理，说市政单车有首小时免费和财政补贴就不存在竞争，基本属于不讲道理了，在同一个市场里有着极高取代性的同质化产品，当然存在竞争。市政单车就像弱化版的出租车，背后利益没那么多盘根错节但总归是有的，而共享单车更像自由版的网约车，每一辆车没有权属，披着共享经济的外衣，却不完全是社会盈余资源再利用。二者之间的关系与出租车和网约车的关系也有相似之处——— 即使体量再小，即使是共享单车的出现让这一块需求陡然增大，仍然动了市政单车的乳酪。
所以，共享单车指责这次事件为恶性竞争，不是没有道理的。如果说是负责运营企业的自主行为，毫无疑问属于可以报警立案的恶性竞争行为;而城管说是因为他们有货车就委托收车，那显然存在着瑕疵，这家企业并不具备执法权，又是竞争企业，让他们收车更难逃瓜田李下的嫌疑。目前，虽然让共享单车企业逐步取车，但城管似乎并不认为这种方式有问题，他们是认为效果显著才暂停收车的。
取消停车桩是共享单车最明智的发明，却也是最大的烦恼之源，乱停放就是由此衍生的最大问题。无论是通过企业增加自律法则，还是增进公共区域划分等配套措施，这都是必须在摸索中解决的问题，但绝对不应该以强行收车这样的方法，尤其不应该让竞争者参与收车来解决。共享单车让大家朝着绿色出行又走了一步，也让公共资源的使用得到了更充分的讨论，出租车对网约车打出的“七伤拳”，不应该再在共享单车上出现。
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( 责任编辑: 孟洋洋 )
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