工信部将严管汽车有害物质污染和可回收利用率

工信部将每年发布汽车行业绿色发展年度报告，公布汽车有害物质使用和可回收利用率等信息，对汽车生产企业制度建设、绿色供应量管理等情况进行总结和评估。

线控技术不深奥

新近上市的英菲尼迪Q50，其最大的技术亮点无疑是率先搭载的线控主动转向系统，相信大多数人对这项技术很陌生吧!而它又能带来些什么好处呢?我们来了解一下。

所谓的线控技术(By-Wire)，通俗来讲就是由电信号来实现传递转向控制，而不是通过机械连接装置的硬连接来实现操作。而线控技术早已在现代飞机上得到了普及。在飞机上，线控技术直接被称之为电传操纵技术(Fly-By-Wire)，最早是用于实现飞机的操控，原理是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。

电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源，它相当于人体的感觉器官、大脑和肌肉。对于飞机来说，线控技术不仅是自动化飞行控制所必须的，而且节省了大量机械传动装置和液压管路的重量之后，对飞行性能也有着极大的提升。

而在汽车上，其实也早已应用了线控技术，只是大家都没有留意。我们常说的电子油门，其实就采用了这一技术。安装有电子油门的汽车，在油门踏板和节气门之间并无传统的拉索装置。踏板传递电信号控制节气门的电机，便实现了车速的控制。实际上，在踏板和节气门之间，ECU也在参与工作，电子油门的采用，可以让设计师很容易的将电子稳定程序、牵引力控制系统或是主动巡航装置，参与到对油门的控制当中来，这也是车辆实现智能化的必要装备。

同样的，如果能将转向装置也与车上的各种智能设备联动那就更加完美了。英菲尼迪就是第一个吃螃蟹的。英菲尼迪Q50所搭载的线控主动转向(DAS)系统的原理是，三组ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给三组电机，再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度，一组电机来模拟路面的回馈力，另外还留有一组机械结构以备在三组ECU均发生故障时作为备用。

信号发送到驱动电机，驱动电机控制转向杆来实现转向。在有了线控主动转向系统之后，由于电信号传输速度非常快，所以驾驶员对于改变车轮方向的意图将更快的传递给车轮。同时该系统可以有效过滤路面不平对于方向盘的干扰，使驾驶员更加轻松的控制汽车。此外，线控技术带来了车身结构的简化以及重量的下降，这将是汽车发展的方向。

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