4S店有多大错?说说4S店修车乱收费真相

上世纪90年代末开始的汽车电子化与电气化使得车载诊断设备变得十分重要，这对于不能获取设备的独立售后市场是巨大打击，这一被称为“选票迟”的行业拥有广大从业人员，若不放开限制很可能导致许多人失业。

2002年，欧盟颁布新版BER法规应运而生，当年实施。新规下，汽车修理和销售不再捆绑在一起，车企不能要求经销商一定要有修理店，同时车企应向独立的汽车修理店公开技术信息、工具、设备以及培训，并不能要求经销商与修理店必须从自己这里购买配件。这部令消费者拍手称快的新规，也给汽车销售与维修服务市场，以及汽车零部件供应商市场创造了更多竞争和机会。

央视开火，纵向垄断或将打破

今天的中国车市颇似10多年前的欧洲，新车销售规模趋向饱和，车企新增投资对整体GDP拉动空间有限，政府开始推动经济向消费驱动型转变，车主希望维修保养时有更多选择，民间资本对汽车后市场蠢蠢欲动……

中国版BER(《汽车品牌销售管理办法》)已经到了不得不改的地步，所以央视开火了。反过来说，央视开火是一个重要的信号，所以新的“办法”在可见的未来马上就要出台了!根据车聚君掌握的信息，最快可能就在今年年中。

细心的人士还会观察到，我国交通部在去年春节前最后一个工作日发布了一个重要配套文件--《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，亦可视为汽车品牌销售管理新版出台的前奏，其中就规定“汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。”

若新的“办法”真能习得2002版欧洲BER的精神，那对于车主、独立维修点和配件经销商真是一件喜大普奔的好事。而对经销商而言，一旦垄断被打破，势必会在服务上下工夫，最终受惠者仍是车主。

新规实施后，零部件供应商不再受车企约束，可以向独立售后市场出售产品。对于独立维修店而言，它们有权获得厂家的维修技术和设备，甚至可以获得多个品牌的授权维修合同。对于配件经销商而言，它们可以采购原厂零部件，或从独立备件批发商手中购买同原厂配件质量相当的备件。这样就保证了充足的零部件供应，而且会促进不同供应商之间的质量竞争。

也有不少人士对放开限制后的售后市场表示担忧。“放开是可以拉低价格，但是如何确保车主能享受到低价优质的服务，还是未知数。”一位豪华车经销商向车聚网表示。他认为行业竞争促进新生产业是一方面，更关键的是要有更完善的法规政策去保障，比如如何有效打击假冒伪劣。

另一位汽车后市场投资人士则认为未来新秩序的建立挑战巨大，称“现状是车主没有基本认识和动手能力，汽车行业投资者与其他领域的投资人一样，喜欢赚快钱”。

“要治理当前经销商收费乱象，可以参考医改的方法，医药分离，引入预检制度”一位来自跨国企业市场部的人士提出了他的建议，“其次，绑定核心人员，就是经销商的技术总监。当涉及价值高昂的维修项目时，技术总监一定得审核且对结果负责。最后，维修技术的薪酬管理办法可以改改了”。

车聚君认为，政府应积极创建更加公平的环境与游戏规则，并做好规则的监督者，之后的事就是把市场的归还市场。无论如何，新“办法”出台终归是迈出了第一步，最终那种售后服务模式会占据主流，市场会做出选择。

( 责任编辑: 佰佰安全网 )