今日，《四川省通用机场布局规划(2016—2030年)》正式出炉，规划提出，2020年二类及以上通用机场覆盖所有市(州)，2030年通用航空服务基本覆盖省内所有县级行政单元，总数量将超500多个。
民用航空机场主要包括通用航空机场和民用运输机场，其中通用航空机场承担除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
去年5月，国务院办公厅就出台了关于促进通用航空业发展的指导意见，意见提出的目标是到2020年建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。
发展通用机场在国家层面已有推动，各地也兴起建设热潮，总量将远不止上述意见中提出的500个的目标。除了四川，其他一些地方在通用航空领域已有所布局。如2015年，河南就计划完成在安阳林州、周口西华、郑州登封、新乡唐庄、商丘永城等5座通用机场的建设。湖南规划到2020年，全省将建成10个以上通用机场;贵州规划2030年全省二类及以上通用机场88个。
浙江省也于2015年9月底发布实施《浙江省通用机场发展规划》，按照发展目标，到2020年每个地级以上城市拥有1个以上运输机场或一类通用机场，每万平方公里拥有民用机场5个(含临时起降点);到2030年，大部分县(市)拥有通用机场。
“机场热”会不会导致过剩?中国航协通航分会秘书长王霞此前在接受新京报采访时曾表示，按照统计，目前我国通用机场体量还比较小，其中在民航局注册的通用航空机场还不到100个。各地在考虑布局建设时应考虑可行性，不能一哄而上。但是，在一些偏远地区，通用机场可能起到应急救援、服务边远地区出行的作用。
此外王霞还认为，通用机场建设应有不同层次，综合性的可以为非运输非商用航空器提供运行、维护、储存功能;小的通用机场则可以作为小型航空器的加油点等。
此次四川出台的规划中也可以看出，四川各地通用机场群的服务重点有所不同。如川西北通用机场群主要提供短途客货运、低空旅游、航空护林、牧业作业、应急救援等通用航空服务，开通九寨-康定-亚丁-红原低空旅游环线;而川南则是提供航空产业发展支撑、短途客货运、航空护林等通用航空服务。
( 责任编辑: 胡玲玲 )
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