京沪高铁运营六年 真正的中国速度

2013年2月28日，在通车运营1年8个月之际，京沪高铁运送旅客突破1亿人次;2014年4月14日突破两亿人次，通车运营4年累计运送旅客3.3亿人次，5年4.67亿人次，单日最高运送量为2017年5月1日的66.6万人次。京沪高铁庞大的“输血”能力有效缓解了京沪铁路通道运力紧张的矛盾。

以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图，形成了以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈。人们从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州，两小时内可到镇江、南京，3小时内可到蚌埠、徐州……

穿梭于京沪间的高铁颠覆了人们的时间和距离观念，彻底改变了人们的生活方式，“高铁同城效应”优势凸显，“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。“从昆山南坐高铁到上海虹桥最快只需16分钟，再换乘地铁去静安寺，到公司不到1小时，这几乎与居住在上海嘉定区、闵行区的同事上班时间差不多。准时、准点、不堵车，犹如‘城市间的轨道交通车’。”家住昆山的张先生每天打“高的”上下班已经两年，他说自己已经习惯了这种生活。

“中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基础设施计划，正改变着中国版图。”印度的门户网站拉迪夫网说。一条铁路往往就会繁荣一片区域或者一群城市，京沪高铁运营以来沿线城市的巨大发展变化佐证了拉迪夫网的观点。

贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，沿线人口占全国人口的26.7%，百万人口以上的城市有14个。京沪高铁途经的地理区域特点赋予了其特殊的使命和期盼。沿线许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。

无锡东站是京沪高铁在无锡的唯一停靠站。无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻，成为提升综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极，也带来了大量旅游资源。自开通以来，无锡东站日均发送旅客从刚开始的2000人次增长到现在的1万余人次，累计发送旅客已突破1300万人次，相当于无锡常住人口的两倍。

沿京沪高铁这条经济“大动脉”，南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车，因地制宜地规划，实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设，城市功能更趋合理完善，城市经济发展迸发新的活力。

与此同时，苏州、无锡、常州、镇江等城市纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌，协同区域中心城市发展，在承接产业转移中寻找到自己全新的定位。一个以“上海知识型服务业体系”“苏州无锡等区域特色新型制造业产业体系”为核心的区域联动发展新模式已经形成。

( 责任编辑: 孟洋洋 )