近日,记者从S1号线建设方了解到,北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设,8座轨道交通站除石门营和苹果园站外均已开工。线路建设方称,目前还需克服部分拆迁难题,力争明年底通车。据了解,该线最高设计时速80公里,从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。
北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站,终点至1号线苹果园站。全线共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米,其中高架段9953千米,隧道段283米。其中,8座车站全部为高架站。
中铁六局北京铁建公司负责的小园站已正式开工建设,此外,该公司还负责石门营站、石门营站至小园站区间等“三站四区间”的工程,目前其所负责的工程多数已开工。
目前,除石门营站、苹果园站未开工建设,其他6站均已开工。其中,石门营站主要是由于拆迁问题,苹果园站将与苹果园枢纽站同时开工建设。目前,相关部门正在加紧推动建设,力争明年底通车。
据了解,S1线最早于2011年初开工,但因磁浮环保争议和审批等原因,工程一直未有实质进展。后经专业部门测试,不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。2013年10月,《中低速磁浮交通示范线(S1线)工程可行性研究报告》获市发改委批复。停滞的工程也于2014年10月陆续复工。根据北京市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案,两线将参考1号线与八通线的换乘方式,分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘,届时,乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线,也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。
昨天,记者从北京控股集团获悉,目前,S1号线的示范车已经下线,该车长约94米、宽3米,由6节车厢编组而成,最高可容纳1032位乘客。
建设方:电磁影响小于电视
据线路建设方相关负责人介绍,中低速磁悬列车时速一般在100公里以内。按照目前线路设计,S1号线列车时速最高可达80公里,也就是说,从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。列车运行时,车辆悬空,距离轨道约8至10毫米,因此有振动噪音小的优点。另外,磁悬浮列车相比较地铁线路造价偏低,不考虑拆迁因素,还不足地铁线造价的一半。
建设方相关负责人表示,中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微,距轨道10米以外的电磁影响甚至小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响,列车运行不会影响有线电视节目的收看。
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关于磁悬浮的辐射问题,国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森,他认为,电磁辐射就是个伪命题,中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术,轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场,在这个磁场外面,几乎是没有辐射的。
另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕,其观点与前者针锋相对,他认为,磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁),在通电时,不仅列车会有辐射,轨道上也会产生电磁辐射,由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准,他也并不认同这些检测。
磁悬浮列车工作原理是什么?
问:中低速磁悬浮安全吗?
答:利用电磁体“同性相斥,异性相吸”的原理,利用电磁力抵消车辆重量,通过自动控制手段使车体悬浮在轨道上0.8到1厘米。它是唯一可以做到运行中不发生脱轨颠覆事故的轨道交通方式,磁悬浮列车车厢下端有像两排弯曲伸出的胳膊将路轨紧紧搂住,列车车体“抱”在轨道上运行,完全不会分开。
问:对比高铁和普通铁路,磁悬浮列车造价如何?
答:目前,我国地铁造价每公里5~8亿元左右,轻轨每公里2~3亿元左右,据测算,在相同地域,中低速磁悬浮列车系统造价每公里约为1.5~2.5亿元,具有“高性价比”。
问:电磁辐射大吗?噪音大吗?
答:地球本身就是个大磁场,任何电器一通电也会产生辐射。中低速悬磁浮列车离我们只有1米时,辐射值比电磁炉表面的辐射值还要低,车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低,到了5米远,辐射值比使用电动剃须刀还要小,到了10米距离,辐射量完全淹没在环境背景中。磁悬浮列车与轨道没有摩擦,噪音和震动非常小,噪声一般低于62分贝,可以做对比的是,人正常说话的声音约为70分贝。
( 责任编辑: 刘长利 )