长假高速堵车年年有，但今年这个国庆假头两天似乎更离谱：10月1日那天，很多朋友从广州开到深圳都要花上8小时以上，开到粤西的湛江、茂名要20个小时……我2号那天从广州开车到珠海，平时1小时的路程用时3小时，大家都说我人品太好了……
长假里，你有开车出去玩吗？有遇到高速堵车吗？如果答案是“有”，恭喜你，你过了一个真的国庆长假。
高速为什么会堵车？难道无解吗？趁在路上堵车的时间，我有了如下思考（当然稿子是回来才写的）：
先说高速公路上可能引发堵车的几种常见情况：
这是高速上的“路霸”……
一、修路。修路是路霸，想怎么封路就怎么封，想什么时候封就什么时候封。而且引导变道的设施设置永远是胡来，你拿它最没办法。
二，慢车占道行驶。能跑120km/h的快车道被60km/h的慢车占道，引发后方车辆相继慢行，甚至堵起来。
三，道路交汇处设计不合理。一条高速转向另一条高速，匝道不够宽；或者两个方向的高速汇聚成一个方向，车道数变少，都会引起堵车。
四，不守规矩的违章。高速出口或休息区入口拥堵时，不在右侧车道自觉排队，而是从左侧主车道开上去插队，插不进就造成主车道堵车；还有已经出现堵车时，图自己之快走应急车道，走着走着因为车多无法并回主车道，造成应急车道堵死，交通瘫痪。
五，事故。发生事故，车辆毁坏或为保留现场，要占用车道，必然堵车。
人渣是社会的必然组成部分，不必为此动气。
以上各条，皆有其“发威”的时候，各地占比可能略有不同。但今天我想主要探讨长假的高速堵车——上述哪一个是主因呢？
第一条，修路，我认为不是。因为长假要保障高速通行，基本是人所共知的，长假修路一定会被投诉，所以道路施工单位不会也不敢在长假里修路。
第二条，慢车占道，我认为这只会一定程度上降低高速通行效率，但不至于引发持续严重的拥堵。就算大车占道慢行，后方的小车也不会堵到停下来。
第三点，道路交汇处不合理，有一定可能。因为节假日车流量巨大，会进一步恶化道路的不合理设计。
第四点，违章，是个常见因素。长假里因为车多，上匝道要排队，进休息区要排队，缺德的驾驶者就会图一己之快而插队，从左边插队会影响主车道直行车辆通行，从右边插队直接占用应急车道，这两种行为，都罪大恶极，属于人渣。
第五点，事故——我认为这是高速路上拥堵的最主要、最直接原因。现在导航软件里都有实时路况，有时还可以通过用户上报消息得知事故地点。但凡有事故，堵车就是极高机率的事，原因一是事故车会占道，形成瓶颈；原因二更有中国特色——很多车辆经过事故发生地时都会慢行“看热闹”，进一步影响通行效率。
前四点原因，基本上我们只能被动地忍受，但是关于事故，我们每个人其实都可以做好自身，主动减少长假高速上事故的发生。
据我的观察，高速上的事故有几大成因，规避方式也很简单：
1、变道引起的刮蹭。堵车时走哪个车道都快不了多少的，但每次变道都是一次风险，应该提醒自己可免则免。
2、跟车太近引起的追尾。多数驾驶者都不懂得全力刹车，前车一停，后面几台车里只要有一台刹不住，前面几台就都遭殃。跟在一些体积较大、前方视线受阻的车辆后，更是特别容易反应不过来，要主动拉开车距。
3、驾驶节奏突然变化引起的事故风险剧增。最常见是在通过堵车路段后，驶者大多会突然“兴奋”起来，争先恐后地提速，疲劳加上思想松懈，这时只要有一点路况变化，就很容易出事——这解释了为什么一个事故的不远处，往往很快就会发生另一个事故。
一个事故之后不久，就很容易“派生”出下一个事故。
关于第1、2点，我知道有一种最常见的心态是：我不变道，还拉开与前车的距离，别人就会不断加塞到我前面，让人很愤怒……其实这问题在我看来，还真是你自己气自己。一方面，高速上如果有某条车道被堵，车流是需要转移到更通畅的车道上去的，这时有些变道的行为是自然的，并不是但凡变道的都是缺德。遇到这种情况，你让一下别人过，实际上自己的通行速度也会变快。
另一方面，就算你因为拉开了车距，被人加塞，但选择变道加塞的人总归是少数，遇到一个，就主动减一下速再拉开距离，你并不会难以前行。相比为了防范别人加塞而时时刻刻紧咬前车、把自己置于危险之地，还是时刻保持安全距离更明智。
尾随前方这种阻挡视线的车，还是拉开一定的距离更能自保。
可见，我上面说道的三点事故成因，其实都能从主观上避免。如果有更多驾驶者具备这样的安全意识，我们的高速公路长假事故一定可以大大减少，出门堵车的机会也就大为降低了。
利己利人，你真的可以出一分力。
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( 责任编辑: 景建苗 )
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