Uber创始人：解决专车本质问题 创新尤为重要

Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克：目前，Uber仍然缺乏一个正确的法规政策或监管机制，Uber也非常愿意与政府合作，探索什么是更规范、合规的方式，解决本质存在的安全问题，让发展中带来的一些隐患和顾虑也随之消失。

小学6年级开始电脑编程，狮子座，热爱跑步和体感网球游戏，未满40岁却掌控着一家世界上估值最高的创业公司，他就是Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克。

Uber简介：

Uber是一个按需要服务的O2O网站。网站以最简单最优雅的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，找到自己的搭乘服务。2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务。2014年7月14日，Uber正式宣布进入北京市场。已经进入亚太地区的25座城市，并在全球范围内覆盖了121座城市。

在2015贵阳国际大数据产业博览会上，特拉维斯·卡兰尼克在会前没有任何预告的情况下，着一身黑色西装低调出席，但他很快就被粉丝认出。会议结束时，在满足粉丝合照要求后，他就以还有会见为由，匆匆离开。

而在下午会议开始前，记者却在他下榻酒店的二楼休息区，再次见到了他。他看起来有些疲惫，外套脱了放在沙发上，身穿蓝色衬衫，衬衫的袖扣上左右对称印有Uber字样。走近才发现，他并没有穿鞋，脚上只套了一双红色的袜子，直接踩在地毯上。他告诉记者，因为航班晚点，他不得不在此休息等待出发。在提出采访意愿后，他也欣然地把这个空档时间留给了我们。

界面：卡兰尼克先生，您好，中国的网民都很关注Uber，当初是如何想到创建这样一个公司?

卡兰尼克：最开始，很简单，就是因为我在巴黎街头叫不到出租车，当时就想如何能按一下按键就叫来一辆出租车。同时，在这个过程中，我需要找到一种模式，来使每一位司机自己就想一个创业者一样。在我们进入比较早期的一些城市，现在已经有一些小企业主，个人就拥有二三 十辆车。对我们来讲，效率很重要，当效率得到最大化的时候，那么司机成本可以降到最低，行程也在增加，车不会出现空置的状态，总在有效运转。在这同时，乘客也享受了低价的乘车服务。

界面：Uber在进入中国的城市和国外的城市时，有没有不同的策略?

卡兰尼克：当然。Uber的价值观之一就是我们是进入城市，其中的含义就是，我们去尊重每个城市的不同，同时融入每个城市。所以我们在每个城市会根据城市的特点采取不同的方式。比如在洛杉矶，这个城市是没有直升机停机坪的，所以我们就不能一键呼叫直升机了。每个城 市的汽车的新旧、品牌、车型不同，乘客的乘坐爱好也不同。另外，每个城市的法律法规、支付方式的要求都均有不同。

Uber在纽约和在北京就非常不一样。首先，纽约车费会贵很多;其次，在纽约，我们在管理司机的组织结构也是不同于北京的。

界面：在中国，选择哪些城市进入，按什么顺序选择?

卡兰尼克：以前我们有一套自认为有效的方式并以此决定哪个城市先做，哪个城市后做。但是后面我们慢慢发现，Uber这种模式几乎在中国所有的大中型城市都是很受欢迎的。只要我们有一个创业团队能在这个城市把这个事情做起来，那我们就去拓展它。

界面：司机一直关心，补贴能持续到什么时候?

卡兰尼克：直到这个市场竞争尘埃落定的时候吧。

界面：如何应对其他公司的竞争?

卡兰尼克：其实并不是一家公司非要把另一家打败了，更重要的是，行业内的公司发展到烧钱已经不是必须的时候，补贴就会慢慢的往下将。但这同时，由于已经培育起来的消费习惯，整个专车市场的体量是在不断增大的，每个司机的行程更多，司机的收入也不会因为补贴减少而收 到影响，相反司机能赚更多的钱。

界面：其他公司对Uber模式的复制是否涉及到知识产权?

卡兰尼克：互联网创新的速度是超过了知识产权，关键是在于保持创新并且不断创新。就算我们昨天被别人抄袭了，但是到了今天，我们又会有新的东西出来。对于Uber来讲，在这个行业，我们可能是做得最早的，有些创新的东西。实际上这也体现了Uber企业文化，比如我 早期其实是在做电子计算工程，我那时也开发了很多东西。总之，创新一定要进行下去。