“服务差”、“打车难”、“司机拒载”一直是都市白领的心头之痛。随着各类用车平台纷纷进入打车市场，人们不但多了一种出行选择，而且在出行效率、用车体验等方面得到了大大的改善。“无论在经济模式还是政府管理职能的角度，的士都跟不上时代发展的要求。”我有车C E O秦淑妍告诉记者，“出租车系统由于比较封闭和固化，被智能平台取代是必然的趋势。”
凭什么说的士会被取代?
“首先，出租车的定价体系缺乏弹性机制。”在上下班、下雨天等高峰期，人们很难打到出租车。秦淑妍认为：“在高峰期，由于在中心城区的交通状况会特别恶劣，司机的行车意愿会降低，市场供给减少。在供给激增、需求减少的情况下，以一刀切的价格提供正常服务，其实是很困难的。其实像酒店、航空等服务行业，也有节假日高峰期，通常这些行业会通过涨价来调节供需平衡。”
对于固定的服务模式，秦淑妍认为适应不了目前乘客日益增加的需求。“随着生活水平的提升，乘客对打车服务提出了更高的要求。除了舒适、干净的车内环境，他们更希望得到个性化定制服务，例如定时、定点上车，部分乘客还会对车内提供的配置服务也有要求。”
秦淑妍还指出，出租车的供应方式已经过时。“除了乘客，司机的需求也在不断改变。随着时代的发展，司机更渴望弹性工作空间内服务乘客。在成本方面，司机希望尽可能减少中间环节，以较低的运营成本，在提升服务上获得更多的利润。”
“从城市管理的角度，出租车的非智能系统不满足交通资源最优化的需求。”秦淑妍认为现代城市需要智能交通管理，实现交通资源最优化，“出租车、白领顺风车等应纳入政府资源合理调度，凭借智能化的手段让车辆最优化地与出行需求匹配，减少拥堵，提升社会交通运输承载效能。”
我有车凭什么取代的士?
秦淑妍称，弹性定价体系才是目前解决城市拥堵的有力手段。据介绍，我有车即将出台智能数据分析系统，通过不同时段、不同地区的大数据分析，实行浮动价格机制，优化高峰期、偏远地区的用车需求。
针对乘客日益增长的多元化需求，我有车平台制定了一系列政策，例如，在闲时推出乘车优惠，以鼓励乘客错峰出行;发布顺风车百家乐，以0元起步的方式满足乘客定点、定时出行需求。“我有车十分关注乘客体验，为此平台设定了7*24小时一键客服，希望可以第一时间得到平台的互动。”秦淑妍告诉记者，一键客服除了满足乘客出行的基本需求，也是为了让乘客在特殊的情况下能够实现一键求助。另外，我们在技术上会对行车轨迹进行监控，以防异常发生。除此之外，我们已与第三方人才市场达成合作，以确保司机的出处可溯源;同时司机在我们平台的资料会通过公安局联网审查无犯罪记录，以确保乘客的安全。”
司机和车主是平台重点服务对象
“我有车平台非常关注司机(车主)群体，他们是平台重点服务对象。平台倡导司机(车主)与乘客平等、尊重和理解，并会定期举办交流、关怀活动。”秦淑妍介绍，“例如，我们有特殊天的提醒机制，特殊天气如雨天，会通过短信、微信群、Q Q、公众号提醒他们注意安全，同时会根据不同天气放发不同金额的补贴，奖励在特殊天气仍然在为平台服务的伙伴们。另外，我们专门成立的俱乐部，会定期发起车友会、相同行业、同乡会等组织联合活动，给予他们关心和放松的机会。”
打造智能交通匹配平台
2014年末，深圳的突击“限购”行动引发了非常大的社会争议，因为整个行动几乎没有“缓冲期”。深圳政府的解释：深圳市机动车增长太迅猛了。“确实如此，当一个城市的机动车保有量超过国际警戒线，如再不采取措施加以限制，将来治堵必将会付出沉痛的代价。由此可见，交通资源的智能匹配，效能最大化，是城市管理的紧迫难题。依托现有交通资源，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行的多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。”
“因此，我有车正在努力打造综合性智能交通匹配平台。”秦淑妍介绍，在平台上，租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的供应源组成部分，通过这三类乘用交通车辆的组合，平台在一座城市里编织了一张信息化的交通服务网，每一位乘客的身边，肯定会有一个离他最近的结点。“我们倡导乘客以就近的原理，选择服务车辆，无论顺风车还是出租车，以减少空驶，充分利用每一辆车的每一个座位资源为核心，打造高效的城市交通服务体系。同时，通过智能订单需求分析系统、用户定位系统，智能交通调度系统等技术方式，对交通资源进行实时、动态的监控调度，减少路面的拥堵，降低城市的新增车辆需求，为出行大众打造更顺畅、美好的城市生活。”
我有车真的要取代的士吗?秦淑妍告诉记者，“我们取代的是落后的出租车运营模式，同时我们计划把优选出租车纳入我有车智能交通匹配体系，让他们运作更高效，回报更多。”更多关注智能交通的资讯请关注佰佰安全网。
( 责任编辑: 刘长利 )
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