长期以来国人对于对于摩托车的态度比较坚决：这种交通工具落后且危险，甚至有“要想死得快，就开一脚踹”的土语存在。然而大多数民众并不知情的是，媒体所举出大部分摩托车事故的数据都存在各种漏洞。
摩托车原先是我国一些地区重要的交通工具，摩托车比起汽车更加轻快便捷，油耗和占地空间也小得多。然而本应是一种完善交通工具的摩托车却经常在国内扮演导致家破人亡的“反派”。据济南警方统计，仅2015年10月20日至24日，济南市历城区一个区，便连续发生3起摩托车死亡事故，造成3人死亡。
4天内连发3起死亡事故
10月20日晚20：20左右，男子弓某骑摩托车带女友糜某返回住处时，与一辆闯红灯的电动三轮相撞。事故造成弓某、糜某以及三轮车驾驶员受伤，糜某被送往医院后经抢救无效死亡。
这起事故发生9小时后，21日凌晨5：30历城区23岁的白某骑着摩托车不慎撞上了路边的树木，连车带人摔落到7米深的壕沟里死亡。经调查，骑车人白某也是无证驾驶、摩托车无牌，且未戴头盔。
24日18：40，骑摩托车的张某撞上路边停放的拖拉机，事故造成张某死亡。
长期以来，摩托车在国内的地位非常尴尬，由于其经常导致事故，被人冠名为：要想死得快，就开一脚踹。可见大部分民众将摩托车本身视为导致事故的罪魁祸首。不仅民众，执政者们也习惯将事故的诱因引致摩托车本身，这便是我国190多座城市禁止摩托车行驶的原因。
摩托车本身是危险因素?
那么摩托车本身是危险因素么?答案当然是否定的。但凡到过欧洲或台湾的人都会对当地多如牛毛的摩托车所吓到，然而细心的人总会发现，这些地区摩托车事故远没有国内的高。据科学统计，台湾地区交通事故中有50%左右与摩托车有关，而这一数字在大陆摩托车密度相当的地区则高达70%以上。都是摩托车，为何大陆摩托车更容易造成事故呢?原因当然是驾驶者本身。另外的数据证明，80%的摩托车事故是由于驾驶者安全意识差、防护不到位或违法违章行驶等造成的，摩托车骑士自己实在应该为摩托车不安全的论调“埋单”。
从上面说的济南案例也能得到相同的结论：
第一起事故中受伤的三人均没有穿戴任何防护设备，连最起码的头盔都没有，另外摩托车驾驶员弓某系无证驾驶，摩托车也没挂牌。
21日凌晨的事故中骑车人白某也是无证驾驶、摩托车无牌，且未戴头盔。
最后的事故中，张某同样无证、无牌、无头盔。
对比，高下立判
是否穿戴摩托护具是生死之差
济南天桥交警肇事处理中队提供的数据显示，在处置过的摩托车死亡事故中，有80%以上是因为摩托车驾乘人员不戴头盔造成的，只有20%是因为其他交通违法行为而丧生。
这仅仅是头盔一项，长久的经验告诉我们，摩托车护具不仅包括摩托车头盔，还有摩托服、手套、骑行靴等。每项装备都能在事故中减轻我们受到的伤害。看看专业比赛中车手们以超过200km/h的时速摔车后还能自己站起来求助，你就能知道这些护具究竟有多强大。
既然如此，哪些护具是最基本的护具呢?怎样做才能保证摩托车的安全呢?
1:野马摩托车头盔
摩托车头盔，是一种用于摩托车驾乘人员的头部保护装置。该头盔的主要目的是在受到冲击时保护骑士的头部，阻止或减轻伤害乃至挽救骑士的生命。
从安全性角度来说，当头盔受到强烈冲击时，头盔内部柔软的泡沫隔套可以使冲击不伤及人的头部。有的坏损头盔几乎是在同一处有三、四个被撞痕迹。关于头盔的透气性，不在头盔本身的防护套开口处附近安装通气装置，而是在防护套套体上安装，主要也是为了尽量扩大头盔受撞击时的可保护范围。
2:赛羽摩托靴
摩托靴，一种为摩托车手制造的皮靴，靴子的材质不仅为皮质，其作用是在意外摔车时保护脚步和踝关节，限制踝关节错误运动导致受伤。
摩托靴由于仅为在摩托车上使用设计，绝对不可能不适合平时走路使用。事实上真正的摩托靴穿起来走路近乎煎熬，并且由于防护需要，这些靴子的穿脱往往比较繁琐，鞋底也很坚硬。
3:赛羽摩托服
摩托服是在车手摔车或发生意外时保护身体面积最大的装备。合格的摩托服在肩膀、膝盖处有合金装甲板，在手肘、膝盖等关节处也有防护板保护，后颈部需要设计“驼峰”以保护头部。摩托服仅在特定的位置留有通风口，其余地方均保暖阻风。高级的赛车服不仅超耐磨还要考虑放火问题。
4:摩托手套
是用于驾驶摩托车的手套，抗摩擦的功能性强。摩托手套根据不同需要设计成不同长短，但终归对于手指与手背都有很好的保护。摔车时人会下意识用手支撑地面，此时如果使用普通手套或不合格摩托手套，很可能由于摩擦导致受伤。高级的摩托手套使用碳纤维护甲，手指处也有防护，难以磨穿。
1:摩托头盔怎么选
品牌对于头盔的防护能力有着直接影响，下面列出了骑士们经常选择的品牌和参考价：
一、顶级：亚系ARAI、SHOEI 欧系AGV、SOUMMY
价格：3000以上
二、高级：亚系OGK(FF5日产)、HJC(韩产) 欧系AIROH、ROOF、NOLAN、REEVU
价格：2000~3500
三、中高级：亚系OGK(FF4以下大陆产)、HJC(大陆产) 欧系：UNEX、蝎子
价格：500~2000
更低的品牌可以说根本不具有防护能力，更不用说行业标准了，基本属于垃圾产品。此外还要注意试戴。试戴时，重点是要感觉。最理想的感觉就是整个头部和内衬接触上了而面颊到下颊贴得又比较紧。但绝不能对耳部和太阳穴有压迫感。
2:摩托服怎么选
摩托车骑行服主要是防风、防护，侧重于速干、高弹、保温、排汗性能。摩托车骑行服以毛皮、PU为主要用料，配以海绵、硅胶为防护配料，更好的是用钛合金。
在选购骑行服时应注意骑行服的以下几个特征：
1. 柔顺的内衬减少与颈部皮肤的摩擦
2. 抵御严寒的内嵌式拉链
3. 拉链后具有防风层
4. 护肘靠前，更接近自然骑行姿势
5. 牢固的拉链与拼接
6. 修身的剪裁，这样骑行服不会进风，内部的护具也不会移位
7. 运用反光材料增加辨识度
8. 运用重型耐磨材料
9. 在肩部和肘部使用双层织物或护甲
10. 确保颈部的设计在高速情况下不会弄伤你的脖子
3:摩托手套怎么选
合手
长手套(手套下半部分延伸到手腕之上)是最好的手套样式。露指手套，是一种几乎没有任何保护作用的装饰品。
耐磨性
母牛皮是标准的，也是长久以来一直被使用的增加耐磨性和保护性的手套材料。或者使用袋鼠皮(袋鼠皮的撕裂抗性达到普通牛皮的10倍以上，重量也相对较轻)。
护垫
摔车时可以吸收冲击力;提供一部分骑乘的舒适性;防止在长途骑行的时手被车震到麻木。
柔软性
你需要一双具有良好支撑性的手套，但你同时也需要手套够柔软和轻薄。
4:摩托靴怎么选
摩托车靴必然难穿和难脱
摩托车靴都有自己特殊的设计：特别紧的拉链，靴子里有额外的松紧绳子，还有鞋子顶部的可以粘上的舌头。
摩托车靴一般没有鞋带
为了防止鞋带挂在踏板，换挡杆，或者车子其它的地方，骑行靴一般来说是没有鞋带设计的。
摩托车靴都有坚硬的鞋底
当我们穿着日常鞋子的时候，为了保持舒适性，鞋底一般都很软，来应对不同的路面状况。而摩托车靴子的底只是为了终日站在一种路面情况上(脚踏)而设计的。
摩托车靴有外部护甲
一双日常使用的皮靴可以防止你的脚被蹭伤，如果它能够在摔车之后依然保持在你脚上的话。但对于真正的伤害，例如扭曲，碾压，是没有什么保护性的。
经过长久的发展，摩托车本身的安全指数已经提高，但是如果国人的安全意识依旧滞后；政策制定和管理者依旧懒惰从政；驾驶员依旧能够大胆妄为，那么国内的摩托车安全就难以保障。在此佰佰安全网呼吁驾驶员们：安全文明驾驶，正路赢得尊重！也希望决策者们能够积极为民众安全做出实事。
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