微波车辆检测器

微波车辆检测器的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上投下一条长长的阴影。在微波束的发射方向上以0.38米为一层面分层面探测物体，微波束的发射角为50度，方位角为12度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为254个层面的椭圆形波束。用户可将检测区域定义为一层或多层。根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。

根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。

利用微波及其定位功能可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号;当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，就会检测到该车辆。如果此车辆属于预先设定的车道区域，则其对应的触点开关将闭合，直到车辆走出检测区后才断开，同时内部计数器将加一。

微波车辆检测器的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。

非接触式微波探测：应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，与线圈、视频等其它检测方式，具有不破损路面、安装维护不阻断交通、全天候工作、不受环境影响等等优点。　　

全天候工作：与其他交通检测技术不同的是，检测器采用了3 厘米波长的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影响，可以实现全天候工作。　　

衍射：衍射是指微波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍射性能使得检测器能够检测到被大车挡住的车辆(可见光的衍射很小)。由于被挡住的车辆反射微弱，检测器并不能探测到所有被挡住的车辆，通常60%被完全挡住的车辆都能被检测到。为了降低完全遮挡情况的发生，检测器的安装高度应尽量高，比如高于地面5 米。　　

防震性：与其他依赖视角的检测器不同，检测器拥有0.6 米的车道距离分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分误差也属于系统误差。

微波车辆检测器安装在路侧的立柱上,最多可以同时监测 8条车道。所采集的交通流信息经低速数据传输设备传输到监控中心,也可在现场外接便携机实时读取。　　

在实际使用中有如下优点：　　

1、安装简易方便 ,不破坏路面。维修时不需封闭车道。　　

2、系统可全天候工作 ,抗干扰能力强。能穿透雨滴 、浓雾和大雪而不受影响,安装立柱的弯曲和振动也不会影响检测精度。　　

3、交通量计数精度较高 。目前,国内常用的微波车辆检测器的交通量计数精度一般在98%左右。

在安装使用和检测过程中,发现微波车辆检测器存在如下缺陷：　　

1、测速精度很差。经多次现场检测发现,在车流量较小、车辆行驶速度差距较大的情况下 ,微波车辆检测器的单车瞬时车速测速性能很差 ,几乎无精度可言在 车流量很 大 ,车辆 行驶速 度相差 不 大的情况 下 ,30min内所有车辆平均速度的精度大概在90%左右。新颁布的微波车辆检测 器国家标准里 并未对其测速性能提出要求。　　

2、检测精度会受周围地形条件的影响,需安装在路侧没有丘陵或其他障碍物的平坦路段。

微波车辆检测器可用于高速公路交通管理，十字路口管理或交通统计。以下为一些典型应用：　　

1、多车道高速公路运用　　侧向安装横截多车道高速公路，检测器通过数据通讯提供每车道再现情况，每周期通过串行接口提供实时检测的各车道车流量、车道占用情况、车道(来向和去向)平均速度等。　　

2、城市交通应用　　在拐角立柱上侧向安装，横截多车道，微波车辆检测器通过数据通讯直接与控制器连接提供每车道或每时段的再现信息。　　

3、城市交通诱导系统方案　　城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标