关于铁路集装箱修理规则

关于铁路集装箱修理规则

第一章　总　则

第1条　铁路集装箱是铁路货运的运载工具之一，在全国铁路集装箱办理站间运用，无固定配属保养单位。箱型有1吨、5吨、10吨、20英尺等。为保证集装箱箱体经常处于良好状态，必须抓好集装箱的修理工作。为此，特制定本规则。

第2条　铁路集装箱的修理分为临时和定期修理两种。临修是对日常损坏的集装箱进行局部修理;定修是对到定修期的集装箱进行全面修理。

1吨集装箱定修周期第一次为4年，第二次为3年，使用期限9年;5吨集装箱定修周期为4年，使用期限12年;10吨集装箱定修周期第一次为5年，第二次为4年，使用期限12年。定修周期按制造或定修日期的次月起计算。

第3条　集装箱修理要坚持质量第一的原则。各铁路局要根据本规则负责组织修理单位编制修理工艺，完善质量检验制度，不断实现修箱机械化，以达到提高修理质量的目的。

第4条　各铁路局要建立健全各级集装箱修理人员的责任制度，认真负责地处理修理中的问题，保证规则中各项要求的贯彻实施。

第5条　本规则修改解释权属铁道部。

第二章　集装箱修理的组织管理

第6条　集装箱定修由铁道部指定的修理工厂或专门的修理车间(以下称工厂)承担;临修由铁路局指定办理站的装卸部门或其他集装箱修理单位承担，并报铁道部备案。各修理单位的集装箱修理业务受主管铁路局货运处(或运输处，下同)指导。

第7条　各集装箱临修单位，必须配备技术人员和设备场地，固定修理工组。各定修单位，须建立以主管工程师或技术室主任为主要成员的技术组，负责处理修理中的技术问题。

第8条　集装箱修理工厂要根据设计图纸和有关技术要求制定完整的集装箱修理工艺，建立修理和检验制度，作好修理检验记录。

第9条　集装箱修理计划，由铁路局提出建议数字，于每年10月中旬上报铁道部。铁道部综合平衡后下达铁路局。铁路局制定扣修箱计划，保质、保量、均衡地完成修理任务。

第10条　为保证集装箱修理质量，严格集装箱进出站手续，各集装箱办理站，要固定货运人员负责集装箱的扣修和验收。按本规则办理扣修箱和修竣箱手续。严禁修理单位自行入货场扣箱。

集装箱修理的验收按本规则附件《集装箱修理验收要求》办理。

临修由车站验收，定修由铁路局组织验收。

第11条　集装箱修理时间(即办理送修手续到办理修竣手续所用时间)，临修为2天，定修为7天。各修理单位要按规定时间完成。各修理单位所在地办理站要严格掌握，实行记箱记时。因修理单位责任造成到期未交付验收和因修理质量不合格需返修的集装箱，所延长的天数，应核收集装箱留置费。

第三章　集装箱扣修

第12条　扣修货运员对损坏箱要确定修理类别，需要临修和定修的集装箱，由货运员在箱体正面粘贴临修黄色票和定修红色票(见格式一、格式二)。对临修箱，要在修理部位用色笔圈示。

定修箱必须按定修周期扣修，但可在定修期前1个月进行。未到定修期需定修的损坏箱，由铁路局鉴定后送修。

第13条　送修的集装箱必须由修理单位所在车站的货运员填写集装箱修理通知单(集统—1)一式三联，甲联车站存查;乙、丙联随箱同行，作为出门凭证，并在集装箱竣后交回车站。车站验收后在乙联上签字盖章，退回修理单位，作为清算凭证。丙联留车站与甲联合对后，按顺号装订保存。修理单位和车站须填写集装箱修理登记簿(集统—3)，以便核查修理箱数量。如有未到期定修的集装箱，须在集统—1备注栏内注明责任者。

第14条　需回送他站修理的集装箱，要根据集装箱调度命令填写“特殊货车及运送用具回送清单”，并记明送修箱箱号;对未到期需定修的集装箱，须附集装箱破损记录(集统—2)，向指定车站回送，由到站货运员按本规则第13条办理入修手续。

第15条　集装箱发生破损(插破口、撞破口、箱体箱门变形、箱门丢失)，应在卸车或交接箱时，由货运员按要求填写集统—2.填写和寄送方法如下：

1.属于货运责任的破损箱填写一式三份，一份存查，一份交车站或段财务(用作修理费支付依据)，一份送铁路局货运处。

2.属于装卸责任的破损箱，在铁路局管内时填写一式三份，一份由本站存查，一份送责任站装卸部门，一份送铁路局货运处;跨局时填写一式四份，一份由本站存查，一份送铁路局货运处，一份送责任站装卸部门，一份送责任局货运处。

3.属于收、发货人或其代理人责任造成的破损箱，填写一式三份，一份车站存查，一份交铁路局货运处，一份送责任者。

4.发现站地区无修理工厂，需回送其它站修理时，应比上述规定增填一份，随“特殊货车及运送用具回送清单”送到站。

第四章　技术要求

第16条　集装箱修理时，要详细检查箱体各部门和零配件的技术状态，对腐蚀、破洞、变形、油漆脱落及各配件损坏等，按本规则的要求修理。

第17条　修理箱焊接前要除污垢及腐锈，焊接后清除焊渣。焊缝及其它结构和部位不能有裂缝、破洞。定修箱须进行表面抛丸处理和整形，保证箱体表面修理质量。

箱体内外表面须按要求涂防锈漆及面漆，按规定涂打各类标记，各类标记须清晰。

第18条　修理所更换的各配件和使用的材料，其材质、强度不得低于原材料(包括各种补板)。

第19条　除立柱、梁弯曲严重，冷加工达不到矫正目的时，可采用650℃温度以下热加工外，其它部位的整修均采用冷加工法。

第20条　1吨、5吨、10吨集装箱临修范围。

1.箱门出现下列故障时，需进行修理或更换零配件：

(1)箱门变形，关闭不严不能防雨时，须修理。

(2)门折页装置变形、损坏。

(3)门锁装置失灵。锁杆、锁座、锁舌、把手、把手座等配件损坏。各配件丢失须补装。

(4)门板局部破损，须整平后焊接或挖补焊接。

(5)5吨、10吨箱门压铁变形。

(6)5吨、10吨箱门楣上封板变形、割口。

(7)橡胶条脱落，损坏。

2.箱侧板、壁板、顶板、底板焊缝开焊，须割除原焊波重焊。局部破裂、破口、腐洞须整平除锈后焊接或被板焊接。洞口直径超过20毫米时必须补板，补板要盖过破损边缘40毫米以上。

3.其它部位：

(1)1吨箱吊环、吊环座损坏，须更换。

(2)5吨、10吨箱挂钩链、挂钩座损坏，须整修。

4.在修理上述项目时，须同时完成箱体表面下列各项：

(1)焊接处要除锈、除焊渣后，再涂防锈漆和相同颜色面漆。

(2)油漆局部脱落，须局部除锈，再涂防锈漆和相同颜色面漆。

(3)保持原箱所有标记。标记模糊不清时，须按原标记涂打。

(4)清除箱体表面任何粘贴物。

第21条　集装箱定修，应对箱体、箱门、开闭装置等进行全面检查。对整体焊接部件除需更换者外，不作分体检修。对各部门的修理，要达到原使用要求。

1.箱立柱、边梁、端梁、门楣(1)立柱、边梁、端梁任意横断面位置出现局部弯曲、凹陷深度大于10毫米时，须进行整修。

(2)5吨、10吨箱立柱、边梁离箱顶、箱底角配件内边200毫米内出现的弯曲、凹陷深度大于5毫米时，须整修。

(3)当损坏部位不易修复时，应切除损伤部分，以对接方式焊以相应尺寸的填补板。填补板沿立柱或梁长度方向的最小尺寸：1吨箱应为100毫米，5吨、10吨箱应为其长的5%(图一)。边缘应离其断面角位置20毫米(图二)。如需截换时，除需采用相同型钢对接填补外，须在焊缝处再加补强板，并要使同一立柱或梁上相同角位置的相邻填补板的间距大于100毫米(图一)，不同角位置的不能在同一横断面处重叠或交叉。当损坏部位距角配件不足200毫米，或填补板一端距角配件不足200毫米时，填补板应延长至角配件并与角配件直接焊接。

(4)立柱、边梁、端梁、门楣出现严重弯曲，最深处超过50毫米，长度超过其全长的1/3，其相邻立柱或梁无损伤时，应进行更换。

(5)因腐蚀或损伤需截换立柱或梁全长的25%以上，或填补板合计超过其全长的30%者，应进行更换。

(6)立柱与梁上所出现的裂纹、破洞，应进行焊修，腐蚀深度超过1毫米时，应根据第21条第1款第(3)项和第(5)项修理。

(7)立柱和各梁每根需加填补板超过3块者，须更换。

(8)5吨、10吨箱角配件出现裂纹时，不得焊修，须更换。

(9)所需更换的各结构件，要按原设计制作。

2.箱门(1)门板任何部位出现的凹陷、拱曲和箱门的弯曲，超过原状10毫米时，须矫正。

(2)箱门上出现的穿孔、刺破，须整平后焊接。损坏口长度超过门板宽度的50%，或需补板时，须更换单个箱门。

(3)箱门开、闭困难或由于箱门变形而影响水密性，须矫正。

(4)箱门边缘出现裂缝时，须矫正损伤部位后加以焊修。

(5)箱门锁杆出现弯曲、扭曲变形，锁舌、锁座出现失灵或损坏，须整修或更换，丢失需补装。

(6)箱门把手、把座、卡板、托板损坏或丢失时，须更换或补装。