事故概况：
5月28日下午，“东方之星”从南京出发，经长江逆流而上，5月31日行至武汉市附近，随后慢速航行出武汉进入事故地点，大约在6月1日21:23左右航迹有变化迹象，在随后几分钟内被逐渐推向岸边，最终于21：28：49时停止信号发射。一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北省监利县大马洲水道倾覆，失事地点位于长江中游航道301公里处。出事的“东方之星”船上共有456人，其中船员46人，导游5人，游客405人。游客来自7个省市，上海97人，江苏204人浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。
事故原因：
一.监利水道整治与安全行船存在矛盾
监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。
据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。
水道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。
2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。
二.大马洲水道多变
大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。
具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。
从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。
大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。
三.三峡水库有无影响?
三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
四.是否出现了龙卷风?
对于事发地点当时是否出现了龙卷风，新浪微博网友有不同意见。
博友@王王要听话认为，龙卷风要形成并壮大，需要类似台风那样的水汽凝结放热的动力机制，所以内陆干旱沙漠地区很少龙卷风，干旱地区冷热不均造成的旋风(旋头风)很多很多，但因为没有动力学加强机制所以难以成为有破坏力的龙卷风。
博友@weatherman-信欣认为，监利当时确实风大雨大。根据监测，6月1日21-22时监利气象站小时降水64.9mm(由于是局地强降水，雨量可能分布不均，因此不完全代表沉船处的降雨强度。但是1小时64.9毫米也是非常强的降雨，因为24小时50-99.9毫米为暴雨，1小时20毫米的强度就是短时强降水)。早间会商时，湖北省台报告，在监利本站东南方向靠近长江边尺八自动气象站21-22时最大瞬时风力16.3m/s(7级)，同样因为风的局地性，不能完全代表沉船处的情况。
但是否出现龙卷尚不能肯定。气象上，将雷达径向速度上一定强度的速度对，判定为“中气旋”，一旦出现“中气旋”，经常意味着龙卷。现在一般认为出现中气旋，40%会出现龙卷。
事故教训：
要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，确保人民生命安全”。增强公共河运的救援力量，完善内河大型客轮的实时监控系统，强化船舶公
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