摩拜日前在北京划定运营电子围栏，用户可以在电子围栏中骑行、停车。若停在电子围栏以外区域，将从第二次起收取5元的管理费用，缴纳费用后，如在24小时内将车辆骑回运营区域内，系统返还费用。
摩拜方面表示，北京地区的城市运营区域即将上线。运营电子围栏在城市中划定了用户可以骑行、停放的城区范围。在App上缩小单车地图，显示的蓝色区域即为城市运营区。
如果用户骑出蓝色区域，会收到短信提醒和App推送提示，提示用户尽快将单车骑回至运营区域，而超过一定次数，会被要求缴纳车辆管理费。
摩拜客服表示，用户第一次违规停车不受处罚，从第二次起，系统将从账户内收取5元的车辆违停管理费用。不过，在用户缴纳费用后的24小时内把任意车辆从运营区域外骑回运营区域内，停车落锁，系统判定后将自动退还管理费并发送通知。
目前划定的运营范围大致为六环内区域，具体为：东到李桥镇-宋庄镇-张家湾镇-台湖镇，南到马驹桥镇-青云店镇-北臧村镇-郎乡镇，西到青龙湖镇-永定镇-妙峰山镇-阳坊镇，北到马池口镇-百善镇-小汤山镇-高丽营镇。
用户可在App内查看到具体的电子围栏运营线，“建议您打开App，把App地图缩放到最小范围，查看蓝色区域为运营区域，请您在运营区域内规范用车”，客服建议。除了运营区域，App地图上还标注了摩拜单车推荐停车点，用户将车停放在推荐停车点还可能收到优惠券以及相关商户奖励。
摩拜方面表示，运营电子围栏的上线，将更好地引导用户文明、规范用车，更高效地配合主管部门做好共享单车管理工作。
谁来保护共享单车文明？
共享单车是城市交通的一次革命，是解决市民交通“最后一公里”难题的中国智慧。对于人口集中、交通拥堵的城市来讲，共享单车的出现就是一场交通革命，它是中国城市智慧与城市文明的象征，也是共享经济带给市民的共享福利。正因如此，它与网购、支付宝、高铁并列为中国“新四大发明”。
共享单车不仅淘汰了传统自行车厂商及品牌，而且也节省了城市家庭购买和保管私家自行车的成本和空间，同时方便了市民及游客的短距离骑行、市内旅行及健身运动，它是连接住户、游客与公交站及市内各景点的便利交通工具，随骑随停，人人共享，全国各个城市通用共享，这是前所未有的单车共享带给城市的交通便利。事实上，如果上升到政治层面，共享单车已经成为了民生需求的重要组成部分。
2014年，小黄车(ofo)诞生。2015年摩拜单车正式成立。2016年，又出现了数十家其他品牌的单车。短短几年内在许多城市出现了不少本土小品牌单车，但因不敌规模效应的大品牌而自动退出，即便有些城市存在地方保护也无济于事，这就是共享经济的无省界、无市界属性。近两年单车市场经过激烈竞争、大洗牌，最终形成了三大寡头垄断的竞争格局：摩拜、小黄车(ofo)、小蓝车(哈罗单车)，这三种单车基本上垄断了全国各个城市的单车市场。
不仅如此，中国单车还打入了世界各大城市。摩拜单车说，它目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。不过，ofo说它在“全球范围”占有65%的市场份额，并在22个国家的250多个城市开展业务。
据中国交通部门估计，截止2017年9月，全国共有1600万辆共享单车投放到各个城市的街道。其中，ofo和摩拜两大单车合计占据了大约90%的市场份额，小蓝车的市场份额约为10%左右。小蓝车主攻大学校园，其使用对象主要是文明的在校大学生，而摩拜单车则以车身最坚固著称，因此，小蓝车与摩拜单车损毁率较低，相比之下，小黄车(ofo)不仅投放数量最大，而且单车损毁也是最严重的。
很显然，共享单车是一种城市文明，这是不容质疑的。然而，由于单车服务供应商之间的规模大战，导致单车数量无度扩张、过度投放，而且缺乏停车规范及回收机制，尤其是骑行者不文明的乱停乱放(车倒不扶)，严重影响了市容市貌、人行通道与交通安全，原本是文明的单车，却遭遇了骑行者不文明行为的肆意践踏、人为损毁。
在许多城市，小黄车虽数量最多，但损毁却是最严重的，可以说是惨不忍睹。我是小黄车的消费者，我的家人都是使用摩拜单车的。我们经常会有交流比较，相比之下，摩拜及小蓝车受损较少，而小黄车的损毁比例估计超过50%，这是我骑行小黄车的切身体验。
小黄车损毁绝大部分属于人为因素，这究竟是单车不够坚固，还是城市文明及市民文明存在问题，抑或是还有其他说不清的原因？
小黄车损毁的情况尤为严重，可以说是触目惊心！大部分小黄车都存在人为损毁的情况，损毁的部位几乎遍布小黄车的每一个零部件，比方，单车座椅被反转180度；车铃铛被摘掉；两旁刹车手柄被180度翻转，或干脆将车刹手柄破坏掉；座椅下面的升降开关被人为破坏；小黄车前面的车篓被人为拆走；更缺德的是，小黄车骑行者随意将单车停放在小区通道上，或故意推倒在小区通道上，一些私家车直接碾压单车车身；也有人故意将小黄车锁完全御掉(成为不上锁的单车)，还有人在小黄车二维码上覆盖一些诈骗二维码，也有人在小黄车身上张贴小广告，如此等等，令人难以理解，这些人为什么要破坏共享单车？
仇视单车的个别极端情况也时有发生。比方，成都就出现过有人一次性烧毁10多辆单车的案件，还有一些地方出现过骑行者将单车扔进湖里或河里，这应该算是刑事案件？这些人是仇视单车，还是仇恨社会？当然，这只是个别极端现象。
还有一些人恶作剧，故意将单车推倒在地，或是将单车故意停放在马路中央。我就亲身经历过，有一次我开车在某个大十字路口停车等红灯，有一个长得很帅气干净的小伙子，突然将单车横在马路中央我的车头前面，并从容上锁后，大摇大摆地穿过人行横道，然后进入了路旁的地铁站。这时，绿灯亮，我的车无法避开停在我车头的单车，我只得按响喇叭三声，十字路口的交警才明白过来亲自挪开单车。这样的恶作剧如何理解？
共享单车经常被人为损毁，似乎没有人承担索赔责任，单车财产好像并不受法律保护。不过，我们倒是听说了有儿童、老人骑单车出事故后，找单车服务商天价索赔的事，但很少听到单车服务商找骑行者索赔之说。究竟是谁在破坏单车文明？究竟是谁在纵容单车损毁？为什么大家对单车损毁视而不见、麻木不仁？
单车文明应该受到法律的保护和政策的鼓励，但许多地方的城管却对单车并不友好，态度比较粗暴，比方，对于骑行者乱停乱放，个别城市的城管做法比较极端，它们直接用装运垃圾的卡车将单车从市中心拖到郊区，或是在城区空地集中堆罗汉！去年2月凤凰网报道，上海市黄浦区车辆停放管理公司制造局路停车场，一次性临时“扣留”4000多辆单车，场面之壮观。去年4月中新网图片新闻报道：北京朝阳区小黄车维修点“车满为患”，损毁车辆堆积如山，工人师傅维修速度赶不过单车损毁速度。今年4月凤凰网报道：超68万辆共享单车坏在上海街头，谁来管管？今天澎湃网有一则新闻：成都地铁2号线附近一停车场堆放在17000辆单车。
单车究竟是被骑坏的，还是被人为损毁的？问题的根源是在厂商？还是在骑行者或政府？不可否认，单车服务供应商之间的确存在破坏性竞争，以及坏车回收与维修不力的问题，然而，地方政府及城管部门对单车的态度也是十分关键而重要的。政府行为一定会对市民产生直接的视觉冲击，如果城管对单车粗暴而不友好，一些市民就敢公开损毁单车；如果城管将单车当垃圾，那么，一些市民就敢拿单车泄愤。这也是政府行为产生的一种示范效应与社会影响力。
地方政府对单车态度的矛盾与摇摆，将直接教化并影响它的市民的行为，直至影响整个城市的文明。单车竟是文明，还是祸害？对城市单车的管理困惑，究竟是管理水平问题，还是单车骑行者的素质问题？
我感念单车带给我的生活改变。我骑行单车的时间只有一年多，但它在每一个周末带我走遍了武汉三镇的许多古街小巷，给了我许多放松身心、强身健体的机会。为了锻炼身体，我经常会在小区周边骑行单车，凡是看见单车倒地，我都会上去将它们扶正停稳，我自己停靠单车，也会尽量停放在不影响行人及交通的地方，我也会顺手将周边单车摆正站稳。
佰佰安全网希望有更多骑行者或路人能够顺路顺手将倒地的单车扶正停稳，当所有人都能这样做时，文明单车可能就更加文明了。单车公司可能是私营的，但单车文明则是社会财富，是共享文明。
( 责任编辑: 武伟伟 )
1963
