原标题：中联航重新加油事件：符合操作流程，民航界很常见
5月13日，一乘客称，自己乘坐的中国联航KN5769航班在北京南苑机场排队快两个小时，之后飞机没油了，又回去加油。
很多朋友看到了航班排队等待起飞时又重新返回停机坪加油的事情，在这里，记者想要和大家科普一下，这是为了保证飞行安全、提高效率的正常程序，是完全符合操作流程的，而且在国际、国内民航界都很常见。
在航班运行中，飞机按照飞行计划加油，飞机计划加油量取决于航程、天气条件、安全冗余油量、重量等多重因素。飞机推出机位后，在排队等待起飞时，发动机启动处于运转状态，给飞机设备提供动力的同时，会消耗一定油量，就像汽车发动机怠速运转时会费油一样，而且涡轮发动机和活塞发动机的工作原理不同，耗油率也是不同的。飞机遇到特殊情况，在排队等待起飞超过了预计等待时间，消耗的油量超过了计划油量油量，必须返回机坪重新补油，避免因空中油量不足而发生不安全事件，影响旅客和飞机安全。
至于为什么不提前加更多的冗余油量？一方面飞机起飞重量和着陆重量都受飞行性能限制，加更多的油，不仅没有好处，还可能危机飞行安全；另一方面，有时会发生一些特殊情况，空管、机场以及航空公司等单位无法提前准确判断航班的等待时间，我们和旅客们一样，都不愿意见到航班延误，如果能早飞一分钟，绝不会耽搁一秒钟。如航空公司已提前知晓航班预计有延误时，会及时做出调整，在起飞重量、机坪油量、滑出时间等方面做出调整，避免一些滑回的情况发生。
因此，飞机等待起飞时间长，发动机在地面运转导致油量不满足安全飞行需要，从而进行补充，是保障旅客和飞机安全的必要行为，将旅客安全送达目的地一直是航空公司的首要任务。
15日中国联合航空有限公司回应称，5月13日，中国联航KN5769航班因流量控制原因，在北京南苑机场排队等待起飞时，发动机在地面运转时间较长，导致飞机所载油量低于计划油量。飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。
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( 责任编辑: 武伟伟 )
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