近日，多位用户向记者抱怨一号专车叫车响应率低，账户中的钱又迟迟不能提现的问题。“为什么充值到账户里的钱就不能提现了呢？由于平时叫车响应率低，我想要清退账户，可是账户里的钱迟迟提不出来。”一位乘客说。
“我从2015年11月开始发现贵公司的叫车软件非常难用，总是没有司机接单。偶尔被贵公司的司机接单我就和中奖一样兴奋，按理说贵公司的收费要比滴滴贵很多，也曾经给了我很好的用车体验，现在却基本无法使用。我现在账户中还有预存车费该怎么办？”一位山西太原的用户反映称。
一号专车是快智集团于2014年7月8日推出的定位于中高端用户的新业务品牌，它和快的打车作为快智集团旗下两个品牌独立运营。2015年2月14日，快的打车与滴滴打车宣布进行战略合并。一号专车仍独立运营，目前车型包括舒适型、商务型、豪华型。
记者注意到，实际上，从去年初就不断有用户反映一号专车账户提现难的问题。记者就此问题采访一号专车公司，相关人员表示，并不存在不能提现的问题，如果乘客想要提现，需要提前申请，公司后台操作，一般三到五个工作日就能到账。然而，对于一号专车的回应，有提现经历的人称，承诺的五个工作日到账并不能兑现，每次都能找出理由往后推迟。
中国互联网络信息中心(CNNIC)于近期发布《专车市场发展研究专题报告》指出，专车市场的发展主要是由需求因素推动的，即打不到出租车的时候才会使用，所占比例为55.1%；还有26%的用户是受营销推广时的利益驱动，即获得优惠券就会使用，所占比例为26%。在没有补贴促销活动的情况下，从司机想要获得更多订单、乘客想要更便捷用车的角度看，乘客、司机会进一步向更大平台集聚，这会形成专车平台冰火两重天的发展格局。当前，互联网专车已经呈现寡头垄断的局面，一些小型平台在取消补贴后在市场上受司机、乘客冷落，甚至出现乘客弃用的现象。易观智库的报告认为，未来管理规范、运营健康的专车企业将在市场盘踞一席之地，缺乏运营能力和资金实力的企业将退出。
安全网延伸阅读：
打车软件投诉渠道有限 大多乘客只能自认倒霉
一段时间以来，哈尔滨一些市民和司机在使用打车软件遭遇违约后，因投诉渠道有限，大多只能自认倒霉。业内人士指出，作为新兴的出行方式，打车软件在受到热捧的同时，也遭遇违约成本低、处罚力度小等困扰，应采取有效措施治理。
2015年12月21日傍晚，哈尔滨一位市民在群力新区用“滴滴出行”预约乘车去火车站，打车软件显示，一位姓王的司机接单。乘客等候多时司机也未出现，打电话才知道，该司机已经拉乘了别人，他让乘客“再找别的车”。不得已，该市民再次预约出租车赶往火车站，险些误了火车。事后，乘客向“滴滴出行”投诉，直到目前也没有接到反馈。
不仅是乘客，司机也经常遇到违约问题。“有一位女士抢单成功后就联系不上了，我只好取消订单。还有一次，我的车都到了，眼看着乘客坐公交走了，一点办法也没有。”司机苏金红说。
据“滴滴出行”客服人员介绍，目前使用软件的司机分为专车司机、出租车司机等，公司对违约的处理主要依据被违约一方的投诉，无论司机还是乘客，对于通过客服成功受理的投诉，被投诉一次视为警告，累计两次封闭账号一天，累计三次封闭账号三天，累计四次封闭一个月，累计五次永久封闭账号。
哈尔滨市出租车管理处一位姓王的工作人员介绍说：“打车软件的管理，国家政策还没有下来，现在不好说。目前来讲，相关打车软件和管理处没有发生关系。”该部门一位处理投诉的工作人员表示，他们不管打车软件的违约投诉，如果涉及的司机有所属出租车公司，可以提供出租车公司的电话，由乘客自己去沟通。
佰佰说：
有业内人士分析指出，“滴滴打车”等新兴应用软件越来越多，但违约的处罚措施缺少威慑力，仅靠用户诚信难以维持这个市场的秩序。对于这种新兴出行方式的违约问题，软件开发公司、行业管理部门等有必要尽快出台更行之有效的服务管理办法。
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( 责任编辑: 刘宇 )
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