解析十大高危路段为何频发交通事故，“人祸”还是“天灾”

那么有必要追问的是，对这些高危路段有管辖权的交通管理部门，是否曾对此有所作为?是否做好了相应的防范和提醒?从这些让人触目惊心的交通事故数据来看，恐怕是存在疏于管理和建设的“人祸”的，而这恰恰是这“十大高危路段”的不正常。

这份“十大高危路段”榜单的出台，所要提醒的不仅仅是回家的游子们，而且应该是对当地交通管理部门的一次血的提醒，甚至它应该呼唤出当地更高级交通管理部门对此中存在问题的问责，这也应该是这份榜单最大的价值所在。

让高危路段成为过去式

事2013年12月3日“全国交通安全日”期间，公安部交管局就曾发布过一份全国十大危险路段名单。纵观时隔一年多的两份“黑名单”，其中都不乏一些人们早已谈之色变的危险路段。比如，在2013版全国十大危险路段中，陕西107省道长安段、西汉高速西安段上榜，事实上这两处路段此前连续三年都是省级督办的危险路段，却未能改变入围全国危险路段的命运。在浙江，杭州绕城公路早在2010年就被列入省级重点督办的100处道路交通事故多发点(段)，但在今年公布的全国“十大高危路段”中，杭州绕城公路仍赫然在列。

预防交通事故发生，不能指望驾驶员在途经危险路段时小心翼翼，必须从根本上优化道路状况，消除安全隐患，“十大高危路段”不能只是提醒，有关部门更应将其视为责任书、军令状，采取切实有效措施，早一天整改到位，就能少付出惨痛代价。

2013年《湖北日报》曾报道，武汉阳枫公路有一段29.8公里的公路，通车10年发生交通事故275起，致206人死亡。2011年以来，湖北省及武汉市对这一重大安全事故隐患多次挂牌督办，却迟迟未能整改到位。当地居民质疑，政府部门不作为，屡次挂牌督办都不管用，为何不对相关部门问责?

危险路段的形成，其中既有先天因素，一些路段设计不合理，连续长上下坡却没有减速带、避险车道、防撞墙等防护设施，道路中间没有隔离带，行人随意穿行机动车道容易发生碰撞;也有后天因素，近年来一些山区公路沿线农家乐大量涌现，车流量大幅增加，而相应的交通设施标志标牌没有跟上，从而带来安全隐患。

有关部门必须对危险路段进行摸排调查，根据实际情况，相应采取拓宽路面、截弯取直、设立防护设施、完善标志标线、增设宣传提示牌等整改措施。同时，公安交警部门要加强对交通流量大、易发生道路交通事故路段的管控力度，加派警力执勤，适时采取分流绕行、限制通行等措施，提高交通事故的应急处置能力。

当然，事后整改只是亡羊补牢，在交通规划设计时就充分做好安全评估，从源头消除隐患，才是治本之策。正如长安大学公路学院副院长、交通工程研究所所长陈红教授建议，交通道路特别是复杂地区的高速公路建设，必须要有前瞻性，充分考虑交警部门的安全意见，对可能存在的安全隐患作出预判和相应的对策。加强道路设计施工单位与公安、安监等业务部门的联系协作，有助于今后我们的道路建设更加科学合理，让高危路段成为过去式。

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