公交WiFi的艰难成长历程

近日，从中国WiFi产业联盟传出消息，2015年起，包括北京、上海等在内的全国60余座城市的公交乘客，乘车时有望享受到免费的WiFi。

但是，自2013年北京在全国率先开通公交WiFi以来，网民吐槽的多、点赞的少，对登录难、网速慢、信号差的抱怨一直没有停歇。而今年2月，先是东莞公交免费WiFi提供商上下传媒宣布暂停服务，本月，曾高调进军这一市场的巴士在线也宣布“放弃”。公交免费WiFi究竟是蛋糕还是陷阱?它在发展中遇到了哪些瓶颈，到底能不能做好?

——新闻缘起——

公交WiFi本是好事一桩 两年时间却两次被骂

作为城市重要的交通工具，我国公交车日均运送乘客高达2.2亿人次，在公交车上开通免费WiFi，让枯燥单调的车程变得有滋有味，这本是一件很好的事情。然而，从北京成为全国首个规模化运营公交WiFi的城市到现在这两年多的时间里，公交WiFi已经被众多网民集中地骂过两次了。

据了解，早在2011年，北京移动、华为、七彩集团就联合组建技术团队研发公交WiFi，2012年，北京公交、北京移动、七彩集团签署三方战略合作协议，从2013年至2014年初，由北京移动投资，陆续在1.2万辆公交车上安装了WiFi设备，之后即迎来网民第一次集中吐槽。“那时的运营模式还不成熟。”北京邮电大学校长助理、电信专家吕廷杰教授介绍说，“当时公交WiFi推的是中国移动的CMCC，前期向用户免费，后期是要收费的，每分钟0.05元，每小时3元。而且只有移动公司的用户能用，联通和电信的都用不了。”更重要的是，网民吐槽说好多车都上不去网，直接骂公交WiFi是摆设。

2014年7月北京公交WiFi宣布，由收费模式改为免费模式，联通和电信的用户也都可以使用，并在年底完成了大部分车辆的3G升级4G工作。本应是“喜大普奔”的进步，不想遭到网民第二次集中开骂：“太麻烦，使用还要先下载APP，这种连网方式也太任性了吧?”“我安装了APP，虽然WiFi信号很强，但就是上不去网，总显示‘认证失败’。”“我能连上网，但是网速有点慢，网页打开不流畅，看视频就会卡。”“信号时强时弱，容易掉线。”近日笔者在北京也进行了亲身体验。在403路、52路公交车上，车内显眼位置都张贴有“免费16WiFi信号已覆盖”的提示。笔者打开已提前在家下载好的16WiFi APP，然后点击“一键上网”，结果是：在52路车上成功上网，浏览网页甚至看视频都畅通无阻;而在403路车上却无数次显示“认证失败”，始终无法上网。

——核心关注——

遭吐槽都是北京惹的祸 遗留问题年内将解决

“公交WiFi被网民骂，其实都是北京惹的祸。”七彩集团子公司、北京一路热点信息技术有限公司(简称“一路热点”)CMO刘珲接受科技日报采访时说。该公司承担着北京、南京、佛山、绵阳、上海浦东、保定、邯郸等7个城市和地区的公交WiFi 运营，占到国内正式开通公交WiFi并已形成规模化运营(50%以上公交车)城市的一半。“公交WiFi从无到有，在两年的时间里通过试错不断更新迭代，全国后续市场已无问题，但北京作为首个市场，历史遗留问题有待解决。”据他介绍，北京公交WiFi在硬件和软件系统方面问题都较严重。

“室外移动环境下的公交WiFi比室内固定场所复杂得多。2011年做技术研发时没有经验，造成硬件设备在颠簸、高温、严寒中故障率很高。比如电源接头，车一开颠着颠着就松动断电了，手机上虽然还能看到WiFi信号，但怎么都连不上网，但我们的后续市场已全改成航空元器件了。另外，之前的软件系统也由北京移动主导，无论是网络构架底层设计，还是用户上网认证系统，都有一些过时的不必要的障碍，这就好像早高峰挤地铁，只设置一个检票口，而且还两次安检，因此经常造成‘认证失败’。”刘珲表示，随着公司A轮融资的完成，今年内一定彻底将北京公交WiFi的硬件软件更新换代。除北京外，全国后续市场的硬件、软件系统目前已全部改由该公司主导，故障率已控制在20%以内，并将继续加强运维使之更低。