据报道，北京市工商局近日表示，北京将于7月启动违规销售电动车专项治理行动。电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列。全面禁售低速电动车，北京从经销商环节管控，不给老年代步车生存空间。这是为什么?
其实人们对于老年代步车这些低速电动车，早就意见多多。不上牌、没保险，驾驶者大都也没驾照，车身也没有什么安全保护装置，一碰就散架。而且由于此前处在交通监管空白，低速电动车行驶在自行车道，严重影响非机动车交通安全;而行驶在机动车道上，又很容易出现交通事故。
数据显示，近五年来，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
既然低速电动车处于交通监管空白，又缺乏必要的安全保护，还容易引发严重的交通事故，自然会被政府部门严格管理。但是为什么北京突然大规模查禁低速电动车呢?其实这也与北京目前的新能源车市场形式有关。
众所周知，作为国内限行最严格、摇号最困难的城市，北京对新能源车的需求与日俱增。最新数据显示，截至2018年6月8日24:00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289,377个。根据推算，新能源指标新申请者或将排队至五年后，也就是2024年。
在竞争激烈的背景下，新能源车牌照本就申请不易。而与此同时，北京又启动了号称史上最严的“进京证”改革，使得外地牌照车辆一年只能申请12次，每次有限期只有7天的规定。如此短暂的使用时间，进一步堵住了北京市民使用外地牌照车辆在城市穿行的渠道。
小客车牌照摇不到号、新能源车牌照还排不到、外地车又限制进京，北京本地庞大的出行需求必然会涌向此前监管不足的低速电动车。而北京此时出台全面禁售低速电动车的政策，无疑将可能发生的低速电动车占领北京城的概率降到了最低。
在对外地车、低速电动车等一系列组合拳打击下，北京的交通情况预计将有所缓解，由此引发的交通事故预计也将降低。但是光靠“堵”漏洞，并不能解决北京庞大的出行需求，如何找到比低速电动车更为合法、更为安全的出行方式，相信将成为考验北京城的新难题。
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( 责任编辑: 吴梦莉 )
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