2015年5月7日北京市发改委发布消息称，自6月1日起，本市电动汽车除在自家充电以外，在公共充电站、充电桩等处充电时车主需要额外支付电费外的充电服务费。消息一出立刻引发业内外广泛关注。
向消费者收取费用不被认同
对许多电动汽车用户而言，此番将“电费”与“油价”挂钩，使得电动汽车百公里“用电”费用达到了普通燃油汽车油费的50%，充电成本增加近一倍。本就存在续航能力差、充电不方便等诸多问题的电动汽车，如今连最大优势——相对低廉的使用成本也不复存在。不少人为此“吐槽”称，这是“猪还没养肥就想吃肉”、“蛋糕还未做大就要分羹”。
电动汽车充电服务费 网友：猪还没养肥就想吃肉
北京新能源车主在外充电需交服务费
早在去年8月，国家发改委下发的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》中明确指出，充换电设施经营企业在向用户收取电费之外，还可收取一定的充换电服务费。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施的运营成本。
由此看来，服务费该收，问题是怎么收?服务费作为公共充电设施运营方目前主要的利润来源，收得太低太晚，投资回报周期过长，必然影响社会资本对充电桩等基础设施的投资热情。如果收得过高过早，又将冲抵新能源车使用成本低的优势，不利于新能源车的推广。
向消费者收取费用将导致不良后果
事实上，充电桩、充电站等基础设施，是新能源汽车发展必不可少的配套产品。“充电服务费”不应该成为电力企业的盈利来源，更不应该由消费者买单。可以肯定的是，这项收费政策的出台，无疑会打击消费者的购买热情，将诸多持观望态度的人阻于门槛之外，对刚刚开启的电动车市场有“添乱”之嫌。
电动汽车充电服务费 网友：猪还没养肥就想吃肉
即使是充电设施较普及的北京技术也不成熟
最近几年国内新能源汽车发展得力于政府补贴和政策支持，根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，今后5年，国家将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。同时，新能源车的补助标准将依据节能减排效果等因素逐步“退坡”，退坡速度约为每两年10%。
“退坡”机制作用于企业可以促进企业不断改善生产技术，合理化整车制造成本与销售价格，被业界认可。然而“充电服务费”的作用群体是广大消费者，消费者在无法方便充电使用、汽车行驶里程不高时，对于新能源汽车本身就抱有不安全感。再向他们收取费用肯定会导致反弹
即便是公共充电设施普及程度较高的北京也存在配套设施缺乏和核心技术不成熟等问题，这些问题是制约新能源汽车发展的锁匙。在不事前解决这类关键问题情况下，政府应担负更多的责任而不是将负担推给企业与消费者。新能源汽车的春天不会遥远，但是如何守卫好这颗“幼苗”还需要大智慧多考虑。
( 责任编辑: 罗敏 )
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